Чтобы выжить в высококонкурентном среднем классе на немецком автомобильном рынке, вам как производителю абсолютно необходим универсал с дизельным двигателем в вашем ассортименте.

Именно это сочетание практичной формы кузова и экономичного дизельного топлива нравится не только водителям компаний и служебных автомобилей, но и отцам семьи и самозанятым людям, которые ищут надежного и независимого от статуса партнера по мобильности.

Те, у кого предмет «надежность» особенно высок в списке приоритетов и предмет «символ статуса» в нижней трети, будут счастливы осмотреть рынок импортеров. Недаром японцы считают надёжность и стойкость пресловутой.

Однако автомобили с Дальнего Востока больше не доступны бесплатно. В конце прайс-листа на мою тестовую машину в общей сложности было внушительные 43,690 XNUMX евро.

Первый комментарий соседа: «Это в немецких марках…» - Но и дилеру HONDA уже нельзя платить в немецких марках.

Для меня гораздо более впечатляющим, чем общая цена, является ценность, которую вы получаете за это. Потому что тестовый автомобиль тестировался не только с самым мощным дизельным двигателем, но и с полным оснащением «чего бы я хотел». Полное название тестовой машины:

HONDA Accord Tourer 2.2 i-DTEC Эксклюзив

Начнем с фронта:

Под капотом.

HONDA предлагает 8-е поколение Accord в дополнение к бензиновым вариантам в двух дизельных версиях. Базовый дизель уже имеет 2 л.с., что не кажется слабым, а вариант, который был протестирован, даже имел 150 л.с. Оба убеждают преимуществом смещения, которое довольно нетипично для рынка в этом классе, и превосходят своих конкурентов как минимум на 180 кубических сантиметров. Сокращение - это тенденция, которой здесь пока не придерживались. Это, в свою очередь, не является недостатком, поскольку HONDA Diesel привлекает своей плавностью, звуком, который достигает пиков только при холодном пуске, и почти линейной кривой крутящего момента, что нетипично для турбодизелей. Турбо-лаг в Accord сияет в основном из-за его отсутствия.

И поэтому 180 л.с. почти не выдерживают - почему-то вы всегда ожидаете небольшого «большего удара» - пока не заметите, насколько слабо лавинообразно вы уже разогнались до 140.
В тестовой машине использовалась 6-ступенчатая механическая коробка передач, чтобы проверить мои предпочтения в пользу автоматической коробки передач. И на самом деле - то, что HONDA предлагает с симпатичной маленькой ручкой переключения передач в качестве интерфейса между человеком и трансмиссией, вряд ли может быть увеличено в точности и удовольствии от переключения.

Благодаря этому суверенному двигателю 2.2 л и четкому переключению передач вы получаете удовольствие от повседневной рутинной работы с ручкой переключения передач. Благодаря плавному и точному сцеплению у владельцев ACCORD нет капель пота на лбу даже на крутых подъездных путях к автостоянкам, где раньше это было: «стойло или кавалерийский старт».

Обильный крутящий момент 4-цилиндрового турбодизеля чуть выше холостого хода обеспечивает ленивый стиль вождения. Ключевое слово - высокий в 6-м и прокрутка.

Низкая скорость и эффективный непосредственный впрыск приводят к расходу 6.5 л на 100 км за весь период испытаний. Это не особенно экономично - это «обычное дело для этого класса», но оно доказывает, что вы можете экономно ездить даже с двигателем, который все еще имеет рабочий объем, а не уменьшает габариты. Почему Хонда сэкономила на автоматическом пуске / остановке, непонятно.

"Быть в пути"
Это ключевое слово для драйвера Accord.
В то время как багажник объемом 406 литров не соблазняет вас хвастаться столиком завсегдатаев, а второй ряд сияет в некоторых других универсалах с большим пространством для ног, вы не захотите выходить из первого ряда.
Идеальные сиденья с достаточной боковой поддержкой для резких поворотов, очень хорошей поясничной опорой и подголовниками на нужном расстоянии от головы.

Благодаря электрической регулировке сиденья с функцией памяти, правильное положение сиденья всегда можно быстро найти для 2 меняющих водителей Accord. Но на самом деле ни один водитель не хочет меняться добровольно. Вы слишком хорошо сидите за рулем, переключение передач доставляет слишком много удовольствия, а рулевое колесо слишком легко держать в ладонях.

Некоторым современникам руль может показаться слишком «колбасным» - я считаю, что он идеален. Вот такими и должны быть рули. Затем он также работает с кривыми.

Регулировка сиденья за дополнительную платуg есть, однако "на самом деле" шутка. Поскольку ни зеркала, ни руль не регулируются, регулировка водителей разных размеров занимает немного больше времени. Электрическая регулировка сиденья действительно полезна только с точки зрения точной и чувствительной регулировки сиденья, которая иногда менее успешна с механическими рычагами.

Хотя вы довольны хорошей управляемостью Accord (для переднеприводного универсала он почти нейтрально втягивает его в повороты), вы все же можете немного поработать над согласованием подвески и амортизатора шасси.

Не с точки зрения скорости прохождения поворотов - только комфорт вождения мог быть немного более заметным на некоторых неровностях.

Кажется, что пружины слишком жесткие для выбранной нормы демпфера. На быстрых участках автобана, особенно на передней оси, иногда возникает недостаточное демпфирование, что приводит к легкому «подпрыгиванию» при перелете через неровности. Чтобы компенсировать это, древесный и недостаточно демпфированный на плохих дорогах на низкой скорости и небольшой нагрузке.

Кто много путешествует и для этого предназначена HONDA Accord, которая будет рада многочисленным активным помощникам. В HONDA Accord возможно все: от круиз-контроля с дистанционным радаром до активного ассистента удержания полосы движения.

Многие уже привыкли к автоматическому управлению светом и управлению стеклоочистителями, но еще не к ассистенту дальнего света. Если оставить переключатель света в Accord в автоматическом режиме, ассистент дальнего света будет доступен и в темноте. Это надежно обнаруживает встречные автомобили и автоматически уменьшает свет. Он также исчезает полностью автоматически, что очень полезно на темных проселочных дорогах и городских улицах. Конечно, помощник не распознает пешеходов - но с велосипедистами у него тоже было немало проблем. В конечном итоге это приводит к тому, что вы сами переключаетесь между правильными ситуациями освещения.

Кстати о свете: В описании HONDA говорит об активных поворотных огнях - однако мы смогли увидеть только «поворотный свет» во время ночного вождения - консультации с отделом HONDA все еще ожидаются.
Удивительно то, что HONDA, например, CR-V доступна с этим активным поворотным светом - так что технология доступна.

Электропривод крышки багажника - это гаджет класса люкс. Особенно практично работать с ключа - но, к сожалению, только после того, как вы дважды нажали кнопку «Открыть». Итак, вы нажимаете пульт 2 раза, ожидая доступа к стволу. Это не намного практичнее, чем складывать сумки и предметы багажа, чтобы открыть крышку вручную. Предлагаемая другими производителями версия без ключа с «ударом от бампера» намного более изобретательна.

Теперь хочется сказать о спасении двери багажного отделения с электроприводом: она закрывается почти бесшумно, и соседи будут счастливы, если вы снова погрузите чемодан в машину в 5 часов утра. На самом деле. К сожалению, при каждом открытии или закрытии дверь багажного отделения издает более громкий звуковой сигнал, чем предупреждение грузовика о движении задним ходом. В 5 часов утра это должно больше напоминать соседям об их будильнике - чем знакомый шум закрытия вызывает проблемы в этом районе.

Так же бессмысленно - опять же - навигационная система от HONDA. Графика напоминает мне первые игры на моем Commodore 64 - как и работа. Нет - извините - начиная с громоздкой связи Bluetooth между мультимедийным устройством и мобильным телефоном и заканчивая непривлекательной графической реализацией устройства. Это провал. И мне уже жаль, но каждый смартфон предлагает более высокую графическую производительность, лучшую навигацию и более интуитивное управление, чем это дорогое дополнение. Единственная рекомендация: сэкономьте 2.400 евро - купите смартфон и активный держатель с функцией громкой связи и наслаждайтесь тем, что ваш HONDA Accord может делать лучше, чем другие универсалы в своем классе.

«Расслабляющая чистка на большом расстоянии»

Всего 400 км до встречи с клиентом, а после 3-часовой встречи снова домой? Нет проблем. Благодаря грандиозному двигателю, точному переключению передач и суперкомфортным сиденьям дизельный вариант HONDA ACCORD Tourer мощностью 180 л.с. предпочтительнее любого путешествия на поезде первым классом!

Определенно!

Вывод:

С HONDA Accord Tourer и новым дизельным двигателем мощностью 180 л. С. Японцы не заново изобрели сочетание пространства и мощности, а стали настоящим аутсайдером для полевых рабочих, частых водителей и семейных отцов со спортивными требованиями к семейным коляскам в их модельном ряду.

К полной галерее ...