Honda Civic Type R - горячая голова в тесте

Самое позднее, когда другие вытаскивают смартфон в кафе-мороженом и фотографируют ваш тестовый автомобиль, а это не McLaren, вы понимаете, что вы слишком стары для этого автомобиля. Компактная машина. Гольф-класс. Только с гораздо большим количеством крыльев. И вы спрашиваете себя: они находят это таким крутым или вы смеетесь над фаллическим компенсационным крылом этого нового Civic Type-R? На самом деле, это не имеет значения. Уже по дороге в кафе-мороженое мне было ясно: я слишком стар для этого.

Водительский отчет: HONDA Civic Type-R

"Не для всех"

Массивный спойлер сзади - это одно, а крылья, похожие на еду из автосалона, - совсем другое. Визуально Civic, по самой своей природе обычно не прорисованный, слишком вяжет лопату. Четыре выхлопные трубы можно также использовать как дымоходные трубы. Но и здесь «фанатам VTEC» надо кое-что. Все годы. Если вы не понимаете, о чем я говорю, погуглите «Выхлоп Mohr для CRX». Я далек от того, чтобы чрезмерно критиковать Type-R за его вульгарный внешний вид. Шутки в сторону. Это просто не для такого семьянина средних лет с избыточным весом, как я. И мне нравятся спортивные машины. Также горячие люки. Но тогда я склоняюсь к дизайну одного Гольф ГТИ Клабспорт.

заместители мест

Из кабины становится ясно, что новый Type-R не потрясающий, а серьезно рассчитан на быстрый круг. Сиденья означают бизнес. Определенно один из лучших киосков, которые в настоящее время можно найти в серийном автомобиле. Просто снова слишком высоко. Но это основная проблема Civic. Бак находится под первым рядом сидений, так что вы можете получить практичную заднюю скамейку с «Magic Seats». Это, в свою очередь, не позволяет сидеть слишком низко. Любой, кто выбирает семейную коляску Civic, может не видеть в этом проблемы. У спортсмена он один. Тот факт, что HONDA выбрала совершенно другой дизайн кабины, - это подарок. Речь идет о самом сердце Civic Type-R, и в нем очень много внимания.

Эй, VTEC только что пнул!

Чтобы обвести Нордшляйфе в 7: 50,63, есть нечто большее, чем визуальное прикосновение к бунту. Пар, давление, сила. А в Honda они долго сопротивлялись турбокомпрессору. VTEC, переменный распредвал, долгое время был проверенным средством доставки энергии. Но это было только о скорости. Теперь это изменилось с новым Type-R. Повышающее давление монозарядного зарядного устройства обеспечивает давление не на холостом ходу, а прямо над ним. Вездесущий праздник, провозглашенный великим грузчиком. Непрерывное давление почти до 7.000 от успешной установки под капотом. 310 PS должен идти на работу. Адский звук. Массовое давление. И Honda не позволила Civic Type-R полный привод. К счастью. Чистое чувство горячей шляпы. Дикий руль в комплекте.

Если вы не боитесь защищать массивный внешний вид Civic Type-R на каждой заправке от неуклюжих признаний в любви неопытных фанатов Fast & Furios, Type-R доставит вам массу удовольствия от вождения. Все начинается с настройки шасси и достигает своего апогея где-то между легкостью поворота и легкостью переключения передач.

Особенно эта ручка КПП. Короткий, четкий и прямой. Это как ручная регулировка шестерен. Переключение - мечта. Все другие производители могут чему-то научиться у этой коробки передач, короткого хода переключения и точности переключения. Разве они не полагались бы на трансмиссии с двойным сцеплением? Хонда даже ничего подобного не предлагает. Переключитесь вручную или купите другую машину. Но он хорошо сочетается с Type-R. Это делает машину такой честной, такой прямой. Он максимизирует страсть в распределении каждого из 400 Ньютон-метров 2.0-литрового двигателя с турбонаддувом. Адаптивное демпфирование также прямое и беспощадное. Он знает «четкий» или «беспощадный» как уровни демпфирования. В промежутках его можно регулировать. «Хрустящей корочки» достаточно для повседневного использования. Вы сразу поверите, что ему хотелось бы перепрыгнуть через бордюры, как его собрату из серии WTCC, вдали от повседневной жизни. С кнопкой + R в кабине, где у других Honda есть кнопка ECO, характеристики турбомотора меняются, рулевое управление становится жестче, а амортизаторы переключаются на «безжалостный». Ты можешь это сделать. Постпубертатное удовольствие, когда кто-то думает, что задний спойлер снова крутой. Передний мост борется с характеристиками, но часто выигрывает. Удивительно, какой скорости можно достичь. Японцы не могут перехитрить круг Камма. Эффективное использование механической блокировки влияет на рулевое управление, но обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Удовольствие от вождения? Ага, черт - Type-R действительно умеет. Но вместе с гипертрофированной оптикой старик чувствует себя не на своем месте. К несчастью.

Большая часть снимков была сделана на извилистой дороге Панорама ледника Каунерталь.

Вывод:

Geil, что raushaut HONDA так горячий люк. Преданные поклонники Type-R должны быть рады беспощадной работе переднего привода. Тот, кто стремился преуменьшить, быстро отворачивается. Civic Type-R бескомпромиссен и интенсивен. В каждом измерении.

Чак Норрис и незабытый Айртон Сенна. Гонщик с захватывающей техникой и боевой внешностью. Смесь подростковой силы и твердой гоночной техники.

Горячая голова вернулась

Альтернатива: Ford Focus RS, Audi RS3, Renault Megane RS, Golf GTI Clubsport S.
Подходит для: Экспрессионистские выступления спортсменов!
Это убеждает: Трансмиссия и передняя ось блестящие!

Краткий обзор всех технических данных HONDA CIVIC Type-R:

Документ о регистрации автомобиля на Honda Civic Type-R

Большая галерея Honda CIVIC Type-R

Все фотографии: SB-Medien, Стефан Балдауф и Гвидо тен Бринк