содержание Показать
Будь то маленькие или большие гибридные модели, каждый производитель бросается на подножку гибридных моделей. Но обычно гибридные автомобили слишком часто - это просто забавные тормоза. Особенно, если вы хотите, чтобы на проселочной дороге время от времени болтались кабаны. Кроме того, необходимо использовать автоматическую систему. Альтернативы нет?
HONDA CR-Z - Загородное настроение на двоих.
Хонда имеет мягкий гибрид для двоих в своем ассортименте. Своим преемником CRX со спортивным дизайном Honda также хочет вдохновить молодое поколение на мягкий гибридный привод в домашнем стиле. Компоненты управляемого CR-Z относительно просты: мягкий гибридный двигатель IMA в стиле дома, впервые совмещенный с механической 6-ступенчатой коробкой передач, и весь технологический пакет, прикрытый спортивной крышкой с 2 дверьми.
Лично для меня CR-Z представляет две вехи: с одной стороны, я смог испытать CRX с двигателем VTEC много лет назад, даже во время пребывания в вооруженных силах Германии, и был в восторге от сопливого скоростного безумца под капотом, а с другой стороны, он дал мне кое-что - Чувствительность - поведение при вождении напугано. Может быть, это было, когда я раздвинул границы еще меньше. В любом случае, CRX застрял в моем мозгу как захватывающая машина для вождения. Кроме того, CR-Z был первым испытательным автомобилем, который я получил от Honda и, в более общем смысле, от производителя автомобилей. Это также формирует.
Первый отчет о вождении CR-Z от меня снова связан в конце статьи. В то же время, CR-Z смог познакомиться со многими другими онлайн-издателями, и мне, в свою очередь, разрешили водить гораздо больше тестовых автомобилей - не только от Honda. Время для римейка отчета о вождении CR-Z.
[one_half Last="нет"] [стрелочный список]- Название модели: Honda CR-Z
- Особенности игры: GT
- Тест автомобиля Цена: € 25.390 XNUMX
- Основные ценовые серии: € 21.990 XNUMX
- объем: 1.497ccm³
- Leistung: Бензиновый двигатель 114PS / электродвигатель 14PS
- Максимальная скорость: 200km / ч
- ускорение: 0–100: 9,9 секунды
Внешний вид: «Fast Lane».
Чистая интерпретация старого CRX, адаптированная к современности. CR-Z не выглядит римейком или влажным, теплым вливанием старых идей, но убеждает своей классической формой купе с плоским носом и высокой задней частью. Характерная решетка радиатора сбоку обрамлена указанными кромками спойлера. Капот получил небольшую кривизну, а крылья динамично перетекают в пассажирский отсек. Только маленькие колесики выглядят немного бессильными при взгляде сбоку. Задняя часть, в свою очередь, радует оригинальной реализацией «идеи фастбэка» с задними колесными арками в виде широких бедер и подразумеваемым диффузором. 
Оценка результата: 8 из 10 точек
[/one_half] [one_half last="да"]Дизайн интерьера: «Шаттл-Пилот».
Вот я пилот, вот и могу. Водитель находится в центре идеи CR-Z. Перед носом красочный тахометр, рядом с ним необходимые инструменты, чтобы начать гибридный полет хорошо осведомленным. На первый взгляд дизайн кабины выглядит хаотично. Со второго взгляда вы понимаете идею, стоящую за мешаниной цифровых дисплеев, кнопок и переключателей. Как только вы к этому привыкнете, вы сможете с нетерпением ждать, когда пилот проведет время за спортивным трехспицевым рулевым колесом.
Все - только не «как обычно», должно быть, подумали дизайнеры интерьера, смесь черного пластика, алюминия и серой кожи выглядит сбивающей с толку, но в некотором роде спортивно. Из-за идеи, что весь интерьер должен быть спроектирован не только для двух пилотов, за первым рядом сидений образовалось своеобразная «полка бардачка» с неверным синонимом «скамейка на заднем сиденье».
Оценка результата: 6 из 10 точек
[/ One_half]
Характеристики вождения и впечатления от вождения: "Контроль поворотов".
Когда нажата спортивная кнопка, вы можете почувствовать что-то вроде спортивного движения на скорости до 120. Маленький бензиновый двигатель охотно, но с небольшим крутящим моментом крутится на первых 3 передачах механической 6-ступенчатой коробки передач. Электродвигатель 80 Нм может помочь только на короткое время. Если это так, то привод мотовила ловко преодолевает самую большую слабость CR-Z. Если компактное запоминающее устройство электронов пусто, бензиновый двигатель, а вместе с ним и водитель, попадают в глубокую долину болезненного отсутствия мощности.
Верный девизу: то, что я потерял на длинной прямой, я верну на повороте - поведение рулевого управления и удовольствие от радиуса поворота снова вызывают улыбку на лице водителя. Так и должно быть. Удобно. Совершенно дерзко справляется со всеми видами вершин и наделен большим количеством обратной связи для акробата на рулевом колесе в динамическом кросс-галопе. Обидно, что в конце смены направления обычно стоит очередное прямое ожидание. С вершины похотливой боковой динамики вы снова падаете в долину неэффективности. Очень жаль.
Оценка результата: 4 из 10 точек
Повседневный фактор: «Singlelife»
Низкая посадка и недостаток места противоречат повседневной жизни. Короткая внешняя длина и приятное управление, в свою очередь, хорошо подходят для повседневной жизни как в городе, так и в повседневной жизни.
Управляемый багажник не перегружен шоппинг-туром одиноких женщин, но никто не захочет убрать в выходные дни покупки большой семьи в CR-Z.
Оценка результата: 4 из 10 точек
[/one_half] [one_half last="да"]Стандартное оборудование:
В принципе, все сводится к вопросу: выбрать вариант GT или спорт? А поскольку Sport поставляется в стандартной комплектации с системой помощи при парковке сзади, также доступна система громкой связи Bluetooth, а круиз-контроль также предлагает расслабленную поездку на большие расстояния - решение однозначно: если вы можете справиться с доплатой в размере 2.000 евро Вы, конечно же, выбираете CR-Z в «спортивной версии».
Оценка результата: 6 из 10 точек
[/ One_half]
Мотор: "Выход-поставь"
Это ахиллесова пята всего пакета. Хонда всегда стояла за технологию VTEC. Для двигателей, вторая пружина которых стартовала за отметку 6.000 об / мин. Новый CR-Z не просто хочет быть спортивным. Он хочет быть умным и устойчивым со спортивным акцентом. Это уравновешивание сложно. По сути, способ, которым Honda использует технологию IMA, является разумным. Только нынешний вариант безнаддувного двигателя с низким рабочим объемом в сочетании с небольшим электродвигателем и недостаточной емкостью аккумулятора не соответствует спортивному дизайну CR-Z.
Вывод на тот момент остается: «Я вольт больше». Volt означает электрический привод, который должен работать дольше и, очевидно, «больше» для 2-литрового четырехцилиндрового двигателя, который обеспечивает четкие 200 л.с. Но эти дни, простые и понятные, вероятно, закончились раз и навсегда. Так что в моем сердце хранятся воспоминания о VTEC, и я с нетерпением жду развития концепции CR-Z.
Оценка результата: 2 из 10 точек
[/one_half] [one_half last="да"]Трансмиссия: «Подключенный привод»
CR-Z с 6 передачами, которые можно переключать вручную в гибридном автомобиле, уже представляет собой спортивное дополнение к ряду экологически безопасных концепций вождения. Переключение передач четкое, компактное и снова на уровне лучших ручных переключателей. Благо и лучший инструмент для поддержания жизни маленького привода под капотом. 
Оценка результата: 9 из 10 точек
[/ One_half]
Мультимедиа и аудио: "Музыкальный автомат"
Версия GT CR-Z имеет мультимедийное решение с навигацией и 6-дюймовым экраном в стандартной комплектации. Благодаря системе громкой связи Bluetooth можно выполнить сопряжение сотовых телефонов. Радиоприем системы слабоват в приграничной зоне, слишком часто соседние станции чешутся. Легко жить со звуком развития всей системы.
Оценка результата: 5 из 10 точек
[/one_half] [one_half last="да"]Гаджеты: «Гаджет-кабина»
Спорт, нормальный или эко? Гаджет-шедевр CR-Z, несомненно, представляет собой область выбора настроек всего автомобиля. Выбор между 3 режимами движения не только влияет на реакцию двигателя на акселератор, но и меняет освещение кабины. От экономичного зеленого до синего и до спортивного красного! Кроме того, как это обычно бывает с гибридными автомобилями, поток мощности можно наблюдать на многофункциональном дисплее. Этот прибор также показывает, работает ли в настоящее время бензиновый двигатель или CR-Z движется вместе с электрическим приводом. Но поскольку этого было недостаточно, пилот в кабине также получает представление о гибридных успехах, которые всегда присутствуют. Вверху слева в виде полосы для индикации «Рекуперация или электрический наддув» и на многофункциональном дисплее с растущими листьями для экономичного вождения. Умный отвлекающий маневр.
Оценка результата: 7 из 10 точек
[/ One_half]
Фактор стоимости: «День выплаты жалованья».
CR-Z начинается с буквы S с 21.990 23.390 евро, Sport стоит 25.390 990 евро, а топовая версия GT стоит 700 20 евро, согласно списку. Соответствующие списки специального оборудования, как это типично для японцев, четко сокращены и включают, например, такие предметы, как кожаные сиденья за XNUMX евро, панорамную стеклянную крышу (не для модели S) за XNUMX евро или дополнительные спортивные цвета. со спортивной решеткой и карбоном снаружи. Нужно? Нет. Вместо этого в Интернете сейчас можно найти четкую рекомендацию купить GT со скидкой до XNUMX%!
Оценка результата: 8 из 10 точек
[one_half last=”нет”]Дефекты на тестовом автомобиле:
- Keine
Bewertung:
Точка вычета: нет.
[/ One_half]
Два предложения:
[one_fourth last=”нет”]..Дизайн:
Мне особенно нравятся сексуальные бедра CR-Z и дуга напряжения в боковой линии, которая переходит в мощную заднюю стойку. Передняя часть убеждает своим спортивным престижем. [/one_fourth][one_fourth last=”нет”]
..Образ:
Японец со спортивной родовой галереей. Хонда играет эту карту убедительно для мягкого гибрида, но должна срочно улучшить работу двигателя!
[/one_fourth][one_fourth last=”нет”]
..Efficiency:
Вы можете экономно ездить на CR-Z, даже очень много. Под 6л можно легко внедрить в повседневную жизнь - вопрос только в том, хотите ли вы водить такое спортивное купе?
[/one_fourth][one_fourth last=”да”]
..Отличный престиж:
Помимо всего прочего, без вины и упрека светодиодные дневные ходовые огни упускают огромную часть престижа обгона. Только двигатель не может оправдать ожидания. [/одна четвертая]
Вывод: «Эко-гонщик?»
Это концепция, которая на первый взгляд вызывает много вопросов. Как вы можете сочетать спортивное тело с таким низким уровнем производительности? Однако, если вы подходите к CR-Z с другой точки зрения и ищете ответ на вопрос: как вы можете получить небольшое удовольствие от вождения от экологичного мягкого гибрида? Он может найти ответ в Honda CR-Z.
Комбинированной мощности 124PS вполне достаточно для повседневного использования. Тем не менее, остается разрыв между ожиданиями от спортивного купе и абсолютными характеристиками.
Оценка: 59 из точек 100
Здесь нет места для дискуссий: баллы дают общий рейтинг и сопоставимы для всех классов транспортных средств, поскольку они напрямую и объективно настроены для класса модели и целевой группы. Чем больше очков, тем лучше автомобиль. Спортивный автомобиль не может набрать 100 баллов, потому что его повседневное использование невелико. Семейный фургон может не справиться с «чистотой». Рейтинг конечно полностью субъективен - дело в том, что мой автомобиль-блог Рейтинг. Бьерн Хабеггер
Ссылки:
facebook галерея | Сайт производителя | Спецификации | Водительский отчет от коллег | Euro NCAP | Flickr фотографии | Результаты Google
Текст / Фото: Бьерн Хабеггер | auto-bloggerei.de | 2012 | по-NC-й