До 2025 Honda хочет оснастить все модели электроприводом; как гибрид, подключаемый гибрид или чистый электрический автомобиль. Одним из таких является Honda e, который уже поставляется с 2020 и который японцы представили еще раз более подробно. Все-таки автомобиль является прототипом, но на самом деле почти поздней серийной моделью. И вы можете ожидать этого, даже если эта радость будет иметь свою цену.
SP-X / Кельн. Наконец, действительно есть хорошие новости от Honda. С марта следующего года японцы хотят поставить свой умный электрический городской автомобиль "Honda e". Предварительные заказы будут приниматься уже за евро 800, который не хочет машину, и, конечно же, получает свои деньги обратно полностью. Тем не менее, не стоит говорить, что заинтересованным сторонам следует поторопиться, если они по-прежнему хотят управлять четырехдверным 2020 3,90. Поскольку для Германии предоставляется только 1.500 из всех зарезервированных для Европы копий 5.000, и уже получены предварительные заказы 240. И это, хотя серийный автомобиль будет представлен только на IAA в сентябре, и окончательная цена еще не была сообщена. Только так много говорит Honda: под 30.000 Euro ничего нет.
Кроме того, технические характеристики еще не завершены, потому что в настоящее время мы официально видим «Honda e Prototype» - но, по словам специалиста по технологиям Kotaro Yamamoto, уже «до 98 процентов от более позднего стандарта». Что мы знаем: у Honda e будет батарея Panasonic с емкостью 36 кВтч, которая должна обеспечить истинный радиус 200 километра до WLTP. Аккумуляторы, как и ожидалось, спрятаны в основании, и их можно заполнить до процента 2 за минуты 30 через разъем CCS80 на станции быстрой зарядки за минуты XNUMX. Задняя дверь находится на капоте, где с одной стороны она выступает в качестве элемента конструкции, но с другой стороны должна также обеспечивать прямой и близкий доступ к зарядной станции.
Двигатель работает сзади и ведет задний мост. Это предназначено не только для обеспечения идеального распределения веса тяжелого транспортного средства 1,5: 50: 50 на передней и задней осях, но также обеспечивает очень маленький радиус поворота 8,60 метров. По словам Хонды в «примерно 100 PS», производительность двигателя будет равняться крутящему моменту «около 300 Ньютон метров».
Котаро Ямамото объясняет относительно низкий диапазон по сравнению с конкурентами, такими как Renault Zoe: «Предложение большего и большего диапазона контрпродуктивно. Это сделает автомобили больше, тяжелее и дороже ». На самом деле, километров 200 более чем достаточно для автомобиля, выполненного в виде города и второй машины. Влияние на цену в этом случае, однако, управляемо. Учитывая относительно небольшую батарею, вы могли ожидать более дешевое предложение.
Причина цен должна быть в некоторых особенностях Honda e. Таким образом, небольшой автомобиль японского производства - первое транспортное средство в этих классах, уже не имеющее обычных зеркал, а две маленькие камеры, передающие изображение на две, расположенные рядом с дисплеями передних дверей. Камера значительно меньшего размера по сравнению со стандартным корпусом наружного зеркала обеспечивает на 90 меньшее сопротивление воздуху, одновременно уменьшая мертвую зону на 10 процентов. С широкоугольным объективом слепое пятно можно даже уменьшить на 50 процентов.
Также зеркало заднего вида выполнено в виде экрана, но вы также можете «отключить» это, тогда у вас будет нормальное зеркало. Умная мера, потому что так у водителя есть возможность наблюдать за задним движением с полным багажником над камерой, но когда на борту находятся дети, чтобы посмотреть в зеркало сзади, а затем увидеть заднее сиденье. Однако не только дети сидят в задней части Honda e prima, но и двое взрослых могут преуспеть на коротких и средних дистанциях.
Благодаря двум боковым зеркальным дисплеям в углах приборной панели, дисплею 8-Zoll-driver и двум дополнительным, расширяющимся бок о бок двум дюймовым дисплеям 12,3, получается впечатляющая лента непрерывного отображения от двери к двери, поскольку это еще не было видел, не говоря уже о маленькой машине.
В отличие от технологически продвинутых настроек, общий дизайн транспортного средства. Снаружи он напоминает в основном благодаря дружественным смотрящим круглым фарам на первый Honda Civic, который также знает о дизайнерах по дизайну. Honda е предлагаются в качестве стандартного оборудования в двух комплектациях, база автомобиля на 16- находится в выше вариант 17-дюймовых широких колесах, давая ему надоели с короткими свесами, который действительно позволяет электрический автомобиль и может быть устойчивым на дороге.
Внутри, несмотря на прохладное великолепие, преобладает довольно уютная атмосфера, в том числе благодаря имитации дерева и более напоминающему ткань сиденья для дивана. Тот факт, что Honda последовательно разработала заднее сиденье, обеспечивает дополнительную атмосферу дивана. Тем не менее, он может быть обработан только одним куском.
Этот недостаток вряд ли сыграет роль в крутой городской машине. Honda e действует скорее как средство передвижения, с которым разработчики приложили немало усилий. Тот факт, что он изначально предлагается только здесь, а не в Японии или США, несмотря на непростую для бренда ситуацию в Европе, дает надежду, что Honda не отказалась от местных рынков. Honda e - это не только обещание привлекательной мобильности завтрашнего дня, но и успешное будущее японского бренда.