В отчете за рулем: новый Toyota RAV4 Hybrid

Toyota пересмотрела четвертое поколение RAV2013, которое доступно с 4, и впервые представляет гибридную версию для RAV4. Лучше поздно, чем никогда.

Toyota продвигается вперед с гибридизацией своего собственного модельного ряда и позиционирует RAV4 Hybrid как топ-модель 4. RAV4 поколение. Это дерзко, но последовательно. Роль дизеля минимизирована, бензиновым двигателем по-прежнему пренебрегают. Таким образом, путь для гибрида проложен.

Первая поездка с новым Toyota RAV4 Hybrid

Экстерьер и интерьер

О оптике можно поспорить - или просто нет, как в случае с ароматизаторами. Для меня RAV4 визуально созрел с пересмотром модели. Он выглядит обновленным, современным, в рамках возможностей элегантного внедорожника. Фронт был тщательно пересмотрен и смоделирован. Это было обострено и кажется более кратким. Светодиодные фары являются стандартными в гибридной верхней части.

В задней части ретуши немного экономичнее. Новые задние фонари в светодиодной технологии улучшают заднюю часть кузова и напоминают мне о недавно обновленном Lexus GS.

Интерьер RAV4 также был обновлен. Используются новые материалы, улучшен внешний вид. Непрерывная синяя подсветка комбинации приборов и различных переключателей улавливает синюю гибридную тему Toyota.

2AR-FXE - привод

Нам повезло, что известная горелка 1.8er 70-кВт от Prius и Auris Hybrid не используется. Он был бы поражен, по крайней мере, весом в килограммы 1.625 по сравнению с RAV4 Hybrid. Вместо этого есть четырехцилиндровый 2.5-литр, который работает в цикле Аткинсона и соединен с электродвигателем 105 кВт.

С 2AR-FXE поставляется под капотом такая же силовая передача, как и в Lexus IS 300h или GS 300h (2AR-FSE), а также идентичная строка из Lexus NX 300h или текущий Toyota Camry Hybrid используется. Последний, к сожалению, недоступен в Европе. Опционально RAV4 Hybrid в полноприводной версии е-четыре предлагается, который реализован с помощью другого электродвигателя на задней оси.

Toyota RAV4 Hybrid - в дороге

Что касается вождения, RAV4 Hybrid предпочитает неторопливое путешествие и планирование; Предпочтительно в городе, где он особенно часто находится в движении чисто на электричестве и может много поправляться за счет частых остановок и поездок. RAV4 Hybrid мне кажется идеальным SMV - Soccer Mum Vehicle.

Тот, кто путешествует по городу, лаская педаль акселератора и занимая ему максимум две трети позиции, испытал приятно быстрый прогресс без шумового загрязнения. Иногда тяжелый высокоскоростной уровень, который считается быстрым прогрессом, теперь не так быстро и часто. В целом это приводит к более спокойной езде. Гибридный автомобиль движется быстро, не болит и экономичен в потреблении. Для городского подшучивания RAV4 Hybrid также выглядит симпатичным и мускулистым.

Благодаря смоделированным передаточным числам бесступенчатой ​​трансмиссии CVT моторный тормоз можно использовать для рекуперации, в зависимости от положения педали его можно снизить до скорости всего 70 км / ч. При небольшой чувствительности расход топлива значительно ниже шести литров может быть достигнут как в городе, так и за его пределами.

Если вам это нравится более динамично, вам придется срезать углы разными способами. Гибридный привод может быть подходящим для обучения своего водителя более эффективному вождению. Это работает очень хорошо на практике. Если вы игнорируете тот факт, что вы находитесь в середине гибрида, вас может беспокоить сильно вращающийся сосок - даже если он действует более акустически более сдержанно, чем в Auris Hybrid или Yaris Hybrid.

Тем не менее, на извилистой трассе было заметно, что RAV4 не слишком задумывается о динамике. Слишком мягкая настройка подвески и несколько бесчувственное рулевое управление и высокий центр тяжести, которые приводят к неприглядным движениям при движении, снижают впечатления от вождения по извилистой проселочной дороге. Слишком рано, RAV попадает в пограничную зону и за ее пределы, чтобы быть урезанным контролем за динамикой транспортного средства.

Также симптоматично, что при более сильном торможении включаются предупреждающие световые сигналы или ABS перегружается во время экстренного торможения. Особенно последний привел к небольшому правому повороту к уродливым толчкам и недостаточной поворачиваемости. От полного привода не было никаких преимуществ с точки зрения тяги, безопасности или устойчивости на поворотах. Здесь я ожидал гораздо большего.

Конечно, этот несколько рваный стиль вождения не соответствует естественному отношению современного внедорожника. Но приближение к индивидуальным ограничениям транспортного средства может выявить недостатки в голосовании - как здесь. В частности, в критических ситуациях вождения, таких как маневр уклонения или полное торможение, может отрицательно сказаться специфическая настройка ABS, слишком мягкое сочетание пружины и амортизатора и, несмотря на тяжелые батареи, высокий центр тяжести.

Я думаю, что Toyota должна срочно сдать в плане шасси и голосования ABS. Конечно, RAV4 спроектирован в первую очередь комфортно, но это не должно приводить к такому поведению за рулем.

Toyota RAV4 Hybrid - Заключение

В городе Toyota RAV4 Hybrid работает чудесно. Здесь он чувствует себя как дома, один в городской жизни, он полностью выполняет свое предназначение. Я вижу его как детский сад - Schlachtross, с ребенком Mommy и конусом Шовье, совершающими покупки и желающими быть максимально эффективными в дороге, не отказываясь от преимуществ внедорожника. В этом смысле я считаю гибрид RAV4 Футбол Мама Автомобиль.

Тойота RAV4 Hybrid может управляться расслабленно и расслабленно. Без беспокойства гибрид часто скользит бесшумно и, таким образом, локально свободен от выбросов в городской местности. Напротив, фактические внедорожные возможности не являются преимуществом RAV - как и подобает современному внедорожнику. Впервые гибрид от Toyota может и должен тянуть, в нем находится нагрузка прицепа до 1.650 кг.

С тех пор Toyota RAV4 Hybrid работает на 29. Январь 2016 у дилера и доступен с передним приводом от 31.990 €. Полный привод стоит 3.000 € доплата. Рич влюбляется в гибрид из стандартного оборудования. Стандартные функции - полностью светодиодные фары, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, сенсорный экран 7 с камерой заднего вида и системой входа и запуска без ключа.
Очень своевременно, многочисленные системы помощи доступны за дополнительную плату.

Спецификации