Ob Hyundai или Kia, Модели из Кореи уже давно убеждают своим современным дизайном, хорошим качеством и новейшими технологиями. С новым флагманом Santa Fe Hyundai поднимает планку чуть выше. И была одна дисциплина, которая нас особенно удивила.
Корейцы кое-что делают не так, как их европейские конкуренты, и часто кое-что делают лучше. Кроме того, они всегда приносят свои собственные технические решения, например, для альтернативных приводов. Наш тестовый автомобиль Hyundai Santa Fe с полным гибридным приводом удивил нас не только в этом отношении.
Большая приборная панель с множеством кнопок
Что касается серьезного фейслифтинга - а в 2021 модельном году больше ничего не будет, - изменения изначально довольно обширны. Например, в кабине, которая выглядит намного современнее, чем в старой версии. Новая приборная панель не является загадкой, здесь много кнопок, но они всегда просто назначаются, хорошо обозначены и, таким образом, обеспечивают простой и прямой доступ ко многим функциям.
Центральный сенсорный экран с обычной сегодня диагональю экрана 10,25 дюйма делает работу еще проще, а навигационная система не бьет рекордов, но при этом работает достаточно быстро. Водитель также смотрит на цифровой 12-дюймовый прибор, который, помимо обычных дисплеев, также показывает инструкции по навигации. Однако на самом деле в этом нет необходимости, потому что наш тестовый автомобиль имел легко читаемый проекционный дисплей, который показывает водителю всю информацию, необходимую во время поездки.
Вместо рычага селектора шестиступенчатая автоматическая коробка передач управляется центрально расположенными кнопками. На самом деле ничего нельзя сказать против этого, но время реакции до тех пор, пока система не переключится с D на R, слишком велико.
Полная гибридная система почти идеально подходит для этого. Hyundai сочетает в себе хорошо известный 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и его 132 кВт / 180 л.с. с электродвигателем, с которым мощность 44 кВт / 60 л.с. обеспечивает выходную мощность системы 230 л.с. Батарея очень маленькая - 1,49 кВтч, но ее хватит на несколько километров чисто электрического путешествия. Основное назначение аккумулятора - поддерживать бензиновый двигатель в энергоемких ситуациях, особенно при разгоне. Вот где можно сэкономить больше всего топлива. Вы можете сказать, сколько поддерживает электродвигатель, когда батарея разряжена и работают только бензиновые лошади. Только у вас проблемы с двухтонным внедорожником.
Hyundai Santa Fe ломает двигатель даже на шоссе
Но система работает безотказно, аккумулятор быстро и эффективно подзаряжается при торможении и при движении под гору, так что мы редко бывали в дороге с разряженным аккумулятором. На автобане мы часто переходили в режим движения накатом, когда толкались, давая передышку двигателю внутреннего сгорания. Все это отражается на расходе. Стандартное потребление корейца длиной 7,6 метра составляет 4,80 литра (WLTP), на практике это было всего на пол-литра больше, несмотря на в основном быстрое движение. Кстати, полный гибрид не может выдержать 2,5 тонны прицепа дизельного варианта, но и 1.650 кг - это тоже неплохо.
В общем, Санта-Фе - это прежде всего отличный туристический автомобиль. Он доступен как семиместный или, как мы выбрали, как пятиместный. Тогда он предлагает не только много места и хорошие сиденья для пассажиров, но и большой багажник объемом до 831 литра. Если сложить заднее сиденье, получится 1.700 литров. Таким образом, Hyundai превосходит большинство больших универсалов. Кроме того, заднее многоместное сиденье можно отрегулировать по длине и угол наклона спинки. Так должно быть.
Шасси настроено очень удобно. Это нормально в большинстве ситуаций, но в зависимости от амплитуды дороги Санта-Фе может раскачиваться. Немного более тонкой настройки вы также можете безопасно уменьшить кивочные движения.
Киа чуть дешевле
Наш тестовый автомобиль (конечно же) поставлялся с дорогим фирменным оборудованием за 59.150 51.450 евро, которое включает в себя все, кроме панорамного люка на крыше и металлической окраски. Самым дешевым вариантом управления полной гибридной версией Santa Fe является комплектация Trend за 3.000 6.000 евро, но здесь некоторые пожелания остаются невыполненными. Если вы хотите сэкономить, вы можете взглянуть на родственную модель Kia Sorento, которая дешевле примерно на XNUMX евро с сопоставимым оборудованием. Другим вариантом, по крайней мере, для водителей, путешествующих на короткие дистанции, будет Santa Fe в качестве подключаемого гибрида. Согласно прайс-листу, он стоит примерно больше, чем полный гибрид, но после вычета премии Bafa почти в XNUMX евро он в конечном итоге даже дешевле, а так как служебный автомобиль будет облагаться налогом только в половину ставки.
Автомобили Hyundai Group давно перестали быть предметом торга. Но отвечая на вопрос из заголовка, да, это все же корейская машина. Но нет, нынешний Санта-Фе не имеет много общего со своими предшественниками. Что касается дизайна, привода, оснащения и качества изготовления, эта модель даже отпугивает некоторых европейцев.
Пятидверный пятиместный внедорожник в верхнем среднем ценовом диапазоне; Длина: 4,79 метра, ширина: 1,90 метра (с наружными зеркалами: 1,90 метра), высота: 1,69 метра, колесная база: 2,77 метра, объем багажника: 831 - 1.704 литра.
1,6-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 132 кВт / 180 л.с., электродвигатель мощностью 44 кВт / 60 л.с., мощность системы: 169 кВт / 230 л.с., максимальный крутящий момент: 350 Нм, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод, 0-100 км / ч: 9,1, 187 с, Vмакс .: 7,6 км / ч, стандартный расход: 2 литра (WLTP), выбросы CO172: 6 г / км, стандарт выбросов: Euro 8,1d, класс эффективности: A, тестовый расход: XNUMX литра
Цена: от 51.450 XNUMX евро (тренд)
Почему: много места, гармоничный дуэт приводов, приемлемый расход, удобная координация, тонкая работа, длительная гарантия
Почему нет: уже не дешевый, менее динамичный, точная настройка шасси была бы хорошей, плагин дешевле после вычета премии
Что еще: BMW X3 30i, Jaguar F-Pace P250, Kia Sorento 1.6 Hybrid, Mercedes GLC 300 или версия PHEV Santa Fe