Название Jeep это синоним для настоящих внедорожников, а не только для модных внедорожников, которые часто имеют только передний привод и обычно ничего не получают под колесами, кроме асфальта и небольшого гравия. Даже если культовый бренд - в силу потребления автопарка - также предлагает передний привод для Renegade и Cherokee, большинство покупателей Jeep выбирают версии 4 × 4. У недавно обновленного Grand Cherokee нет выбора, полный привод здесь стандартен. Напротив: с конца февраля линейка оборудования Trailhawk, которая специализируется на вождении по бездорожью, является новой в портфеле. В сочетании с 3,0-литровым дизельным двигателем V6 мощностью 184 кВт / 250 л.с. он стоит не менее 64.400 2.000 евро. На 3,6-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 213 кВт / 290 л.с. предлагается в этом варианте для бездорожья.
На самом деле логично: после версий Trailhawk для небольшого Renegade и компактного Cherokee, этот внедорожник Grand Cherokee длиной 4,83 метра теперь может быть украшен этим именем. Этот вариант теперь также имеет значок, который маркирует транспортное средство как «оцененный след». Это означает, что с Grand Cherokee Trailhawk вы можете покорить очень требовательный калифорнийский Rubicon Trail без какого-либо дополнительного оборудования. Ну, это не должно иметь место, (одобренного) выхода через местный лес и подготовленную трассу для бездорожья должно быть достаточно.
Снежные лесные тропы начинаются с минус 10 градусов. Поэтому поворотная ручка полноприводной системы Quadra-Drive-II с управляемым электронным управлением дифференциалом повышенного трения заранее установлена на «Снег» (грязь, песок, камень и автоматический вариант - другие подземные варианты), активируется снижение рельефа и отключается контроль тяги. Кроме того, стандартная пневматическая подвеска поднята так, что дорожный просвет теперь составляет 27 сантиметров.
Тестовый курс начинается безобидно. Внедорожник пока не должен сильно напрягаться. Небольшие подъемы и спуски не создают никаких проблем, и вы не чувствуете себя больше пешеходом, чем внедорожником. Но путь ведет глубже в лес. Пути лесника скоро будут в глуши, теперь Трейлхок может показать, на что он способен. И он может многое. Благодаря скоростному спуску и помощнику по вождению в гору, водитель должен сосредоточиться только на управлении на труднопроходимой местности, в конце концов, полноразмерный и широкий внедорожник хочет объехать узкие и запутанные проходы. В то же время электроника обеспечивает постоянную скорость, благодаря чему автомобиль медленно ползет в гору или в гору. Если он кажется слишком медленным, вы можете немного увеличить скорость, используя рычаг переключения передач, главное, чтобы ваша нога держалась в стороне от педалей акселератора и тормоза. Правило здесь состоит в том, что путь является целью и что он медленный; лучший и безопасный путь вперед - постоянный, мудрый.
Шестицилиндровый дизель убеждает своим крутящим моментом в 570 Нм. Максимум составляет всего 2.000 оборотов, но достаточный крутящий момент уже действует в нижних областях. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением передач обеспечивает спокойное вождение. Расслабление также необходимо, когда Grand Cherokee Trailhawk демонстрирует свои другие внедорожные таланты. Тестовый маршрут охватывает градиенты 80 процентов и градиенты 30 градусов. Это означает, что вы видите только капот и горизонт, когда едете в гору. Если вы идете в сторону, вы рады, что вам нужно только рулить. Чрезвычайные запутывания также не проблема для транспортного средства, но довольно неудобно для водителя. Чтобы большие камни или ветви не повредили бак или подвеску передней оси, автомобиль, конечно же, оснащен защитой днища на заводе.
Большинству райдеров редко приходится подниматься на внедорожниках Trailhawk Grand Cherokee. Таким образом, он поставляется не с грубыми внедорожными шинами, а с 18-дюймовыми шинами с усиленными кевларом боковыми стенками. Этого достаточно для случайных поездок в глуши.
В дополнение к знанию, что транспортное средство может сделать больше, чем вы, вероятно, когда-либо испытываете, оно также привлекает любителей внедорожников своим рустикальным видом. Хром, нет, спасибо, это сказано во внешнем дизайне. Вместо этого на капоте есть черная антибликовая пленка и матово-серые акценты для перил крыши, решетки радиатора, переднего фартука и корпуса наружного зеркала. Интерьер тоже не слишком стильный. Шаги, измазанные грязью - они не должны приходить из грязной бездорожья - можно легко убрать, а сиденья с кожаной велюровой обивкой также простят одно или другое пятно. Преобладающий черный цвет в интерьере ослаблен красной строчкой на руле и на дверных панелях. (Эльфрида Мюнш / SP-X)