Это самый модный гоночный автомобиль, который McLaren когда-либо создавал по эту сторону Формулы-1. А после первого круга с McLaren 720S GT3 X на лице водителя резная улыбка. Но есть загвоздка.
В Стране Басков воскресенье, полдень, и время большой мессы. Только на этот раз его отметят не в церкви, а на Circuito di Navara. Вместо небесных колокольчиков слышится адский рев. И вместо сверхъестественного существа это дьявольский высокопоставленный человек, которого вы никогда раньше здесь не видели. Многие быстрые машины пронеслись сквозь поле зрения испанских маршалов. Но здесь и сейчас McLaren просит вас на небольшой, но красивой трассе совершить первое путешествие на самой крутой гоночной машине, которую они построили на этой стороне Формулы-1 на сегодняшний день: дверь гаража открыта, а трасса свободна. Макларен 720S GT3 X.
Есть две причины, по которым черная камбала остается на пит-лейн совсем одна. С одной стороны, гоночный автомобиль - один из 15 экземпляров, которые собираются вручную в гоночном отделе Уокинга по цене более 700.000 евро, и, несмотря на все предполагаемое доверие к водителю, они хотят снизить риск серьезных иностранных контакт по минимуму.
Вершина McLaren
С другой стороны, у него буквально нет противников. Из-за незнания правил регистрации и гонок не только дорога - для него табу. Ему тоже нет места в серии GT3. «Мы хотели получить от этой машины все, и, наконец, не беспокоиться о каких-либо правилах», - говорит главный дизайнер Сэм Первис, чью команду уже почти не контролируют. Гоночный автомобиль GT3 поэтому были сняты последние кандалы. Вместо того, чтобы ограничивать мощность примерно 500 л.с. для утомительного баланса мощностей, здесь уже «значительно больше 700 л.с.», - говорит Первис. И, как будто этого было недостаточно, на рулевом колесе есть кнопка push-to-pass, которая увеличивает мощность еще на 30 л.с. на 30 секунд и позволяет инструментам мерцать «Давай, детка, давай!», Чтобы подбодрить их. вверх. Как будто такая машина нуждается в некотором поощрении.
Есть также более острые осколки, большие спойлеры и диффузор сзади, из-за которого глотка в ад выглядит как секретный путь в рай. Это окупается: ни один другой McLaren не является таким резким и быстрым, инженеры в восторге от него и до сих пор не могут поверить, что их GT3X участвует в знаменитом Hill Climb в этом году. Goodwood выиграл или что он берет вечность в пять секунд у обычного GT3 здесь, на Circuito.
Автомобиль может быть полностью освобожден, но для водителя верно обратное. Потому что, как если бы Хельм и Ганс не чувствовали себя достаточно неудобно, а каркас безопасности был достаточно тугой для лазания, механики так крепко привязывали водителя к его тесному сиденью, что последние капли воздуха уносились из его легких. С другой стороны, заграничный пакет упакован неплотно, и игры о бондаже с доминатриксом по сравнению с ними напоминают детский сад. Голова на несколько градусов влево и вправо, руки на несколько сантиметров вверх и вниз, достаточные для управления, а ноги настолько гибкие, что ступни также могут найти педали где-то впереди - в этом безумии требуется больше свободы. .
Затем просто наденьте гоночный руль на ступицу и позвольте двери упасть в замок без гайки, затем гоночный автомобиль, поднятый бригадой ямы с помощью гидравлических толкателей, шлепнется на асфальт, а кнопка запуска разбудит 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель. цилиндр в шее к жизни. Пока водитель тут же снова его не задушит. Поскольку после последовательного переключения второй передачи вам по-прежнему требуется сцепление для запуска - и более высокая скорость, чем вы думаете. Ничто не работает ниже 4.000 туров, и только после 5.000 поездок GT3X выезжает с пит-лейна без рывков.
Но затем второй пилот отключает круиз-контроль, который ограничивает низколетящий самолет до 50 км / ч, правая нога опускается, и в течение нескольких секунд система координат продольного и поперечного ускорения, которая была изучена до сих пор, разрушается. . Итак, танец с высвободившейся яростью может начаться.
Даже на скудном остатке прямой старт-финиш мир переходит в ускоренную перемотку вперед, а небольшая трибуна размывается в уголке глаза. 150, 200, 250 км / ч. Вместо торможения вы остаетесь на газе, быстро переключаете передачу и садитесь за руль только перед поворотом. В конце концов, углеродно-керамические диски действуют как якорь и противостоят гравитации с невероятной силой. Кстати, прямо как блестящие Pirellis, которые профессионал заранее разогрел. С такой хваткой, как если бы они были от Pattex, GT3X пробивает углы, не выдвигается ни на миллиметр наружу и следует по линии, о которой вы даже не осмелились бы мечтать в трамвае - даже если бы это был 765 LT. Ближе курсировать вряд ли получится, да и не быстрее. Особенно, когда, помимо шин, водитель теплый и знакомый с непростой трассой. Clack, clack, clack in staccato переключает коробку передач, в то время как светодиодные блоки тахометра в цифровой кабине мигают, как стробоскопы в техно-дискотеке, бамм, бамм, бамм, ваши ноги стучат между акселератором и тормозом и с минимальным Вы можете перемещать GT3X по курсу и действовать так же точно, как скальпель хирурга, и, конечно же, столь же остро.
А если сломается хват, снова поймать на удивление легко - даже без сетки и фальшпола этот двухместный автомобиль - добродушный автомобиль. Такой добродушный, низколетящий самолет мощностью 720 л.с. и весом всего 1.200 кг, с твердым стальным шасси, острым как бритва рулевым управлением и тормозами с тормозным эффектом базуки.
Но когда все идет по-настоящему гладко, второй пилот наконец перестает ныть, и два поворота подряд оказываются наполовину успешными, после десяти кругов и того, что кажется вечностью, клетчатый флаг внезапно развевается на длинной прямой, и штурман указывает. безошибочно в него Коробка. На три литра пота меньше, но гораздо богаче адреналином, водитель неохотно следует инструкциям и с трудом отрывается от руля: да, руки горят, спина болит, уши гудят, а в верхней комнате такое ощущение, что у вас вы кладете голову в стиральную машину на полный цикл. Но команда «Давай, детка, давай!» Прожигает сетчатку глаза, а на лице вырезается ухмылка, которая остается неизменной.
Конечно, обидно, что путешествие снова закончилось. И что такая возможность, вероятно, больше никогда не представится. И даже если они это сделают, этому 720S будет отказано в какой-либо победе в качестве одобрения. Но 15 счастливых владельцев это не смущает, да и в таком подтверждении им тоже не нужно. Потому что любой, кто здесь оказался за рулем, больше не должен ни с кем соревноваться, он с самого начала является победителем. Особенно в воскресенье в обеденное время в одиночестве на ипподроме в Испании.