Энди Палмер является генеральным директором Aston Martin с 2014. Время взять на себя управление основанным 1913 автопроизводителем не могло быть более трудным. Генеральный директор 2000 Ульрих Без уже присоединился к 2013 в качестве члена Наблюдательного совета, и, таким образом, традиционный производитель был практически не аффилирован. Еще раз, финансовые узкие места, которые так типичны для Aston Martin, потому что после модельного наступления, первоначально проведенного Bez в начале тысячелетия, продажи устройств 7.000 в 2007 упали примерно до автомобилей 4.500 в 2013. Но это была именно та проблема, которую влиятельный руководитель автомобильной промышленности Палмер стремился после нескольких лет службы 23 в Nissan. И после двух лет у руля на горизонте медленно появляется серебряная накладка: найдены свежие деньги от инвесторов и завершена разработка модульной платформы. Первым продуктом этой работы является DB11 и как часть автомобильного события для этого купе, autohub.de был приглашен на эксклюзивную беседу в каминной комнате, с которой мистер Палмер начал: «Мы в конце начала»
Мы больше, чем служебный автомобиль Джеймса Бонда
Палмер не украшает текущую ситуацию и подчеркивает, что продукты должны быть освещены на новой платформе, чтобы оставаться независимыми. В противном случае перспективное партнерство с Daimler AG также не окупится. Швабы приобрели у 2013 пять процентов британского производителя спортивных автомобилей, и в рамках технического партнерства Aston Martin получит будущий би-турбо-двигатель Mercedes-AMG 4,0l V8 и нынешние компоненты ICE.
Новая платформа
Генеральный директор новой алюминиевой платформы демонстрирует возможности графика запуска: в августе было запущено производство DB11, 2017 - «объемная модель» Vantage, из которой уже были обнаружены первые прототипы, затем Vanquish и DBS. Но не только спортивные автомобили могут быть реализованы с модульной платформой, но и кроссовер с полным приводом, «роскошный и эксклюзивный супер седан» под возрожденным названием Lagonda, а также первый электрический Aston Martin, основанный на следующем Rapide. Кстати, этот электромобиль разрабатывается совместно с LeEco, который также стоит за Фаради Будущее застрял.
Увеличение продаж?
Тогда возникает вопрос, с какими целями продаж рассчитывает Палмер: «Мы хотим вернуться к тому, на каком этапе 2007 мы были на первом этапе», и добавляет «с единицами 7.000», завод в Гайдоне также полностью используется. Расширение этого сайта для производства спортивных автомобилей не планируется. Для всего, что запланировано, будет построен второй завод, начиная с 2017 в уэльсском городе Сент-Атан, который будет от 2020. кроссовер DBX и роскошные седаны Lagonda ». А максимальный выход в этой работе? «Поскольку Gaydon является образцом для St. Athan, верхний предел 7.000 также будет на этом заводе». Мы думаем: спортивная цель, но Энди Палмер возражает с заметной гордостью: «DB11 уже имеет заказы 2.000. И я хотел бы предоставить еще несколько цифр о статусе нашей текущей специальной серии "
Впервые босс Aston выпрямился в скрипучем Club Chair из-за своего расслабленного отношения и начинает: «Устройства Xnumx Vantage GT100 распроданы, и, уверяю вас, мы могли бы выбрать количество запросов клиентов. Но также Единицы 24 Вулкана нашли своих покупателей (Примечание редактора: они могут затем перевести через 2 миллион евро в AM, даже несколько дней треков включительно), Разорванный вручную и ограниченный единицей 150 Трекдай игрушка "Vantage GT8" с 200.000 53 евро вы можете почти описать это как сделку. Но что еще более важно для Палмера: «Этот Aston Martin уже полностью отсутствует на складе». С улыбкой XNUMX-летний мужчина объявляет, что он был представлен только на Concorso d'Eleganza Villa d'Este в мае. Концепция Ванкиш Загато фактически построены исходя из конкретных требований: 99 раз и угадайте что? "Распродано. Конечно. "
AM RB 001
Однако самым большим хитом Палмер подал информацию, которую он представил несколько недель назад. AM RB 001 Уже 400 дает конкретные запросы. Мы говорим о гиперкаре, который будет стоить где-то от двух до трех миллионов фунтов и будет стоить максимум 150. И Палмер заверил меня: «Лично я очень заботлюсь о том, чтобы изменяющее язык имя все еще менялось».
Мы не просто Джеймс Бонд
Как слушатель, эта информация достаточно впечатляет, но Aston Martin не живет в одиночку из тщательно продуманных специальных серий, которые подбираются на рынок, но за целевыми показателями роста должна быть разумная дилерская сеть. «Вот почему мы хотим и должны увеличить количество наших дилеров, особенно в Китае.» О, а не в Европе и США? «Нет, в настоящее время мы не видим необходимости в действиях. Более важно создать постоянный шум вокруг бренда и транспортных средств ». Четырехкратный семьянин сразу намекает на то, как это может выглядеть:« Астон Мартин похож на крикет: все это знают, но никто не знает, как это сделать, кроме как в Соединенном Королевстве это играет. Мы хотим изменить это, потому что на первый взгляд это кажется очаровательным: Aston - это не просто Джеймс Бонд. Мы являемся брендом с давними традициями и многими спортивными успехами. Это сообщение должно быть передано. "
Палмер часто подчеркиваетлюбовь к красоте", Которая вдохновляет всю рабочую силу в достижении этой цели. Босс, в том числе, потому что он четко определил цель: он не хочет быть генеральным директором, который может установить четырехцилиндровый двигатель в Aston. «Мы также можем достичь глобальных пределов выбросов с помощью нашей собственной разработки V12 без чрезмерного сокращения.» Мы можем только поблагодарить Энди Палмера за это заявление и эксклюзивное интервью, и мы надеемся, что его план сработает так, что Aston Martin прослужит долго.
