содержание Показать
Коран - большинство людей сначала думают о дешевой цене, когда думают о Kia. Недорогая повседневная еда, которая скучнее спортивной. Но Kia Ceed GT отличается: он не только выглядит более динамично, чем братья укротители, он также имеет 204 PS под капотом. Это те ценности, которыми Golf V GTI вызвал сенсацию в то время. Но это Kia GT, а не GTI. Однажды мы почувствовали его на зубах и хотели посмотреть, сколько в нем спорта.
Дизайн - спортивный, не напористый
Внешне Kia Ceed GT явно дистанцируется от своих более слабых братьев. Самой яркой особенностью передней панели, безусловно, являются четыре светодиодных фары дневного света с каждой стороны. Они создают новую идентичность бренда, которую можно найти в новых моделях, таких как Sportage. В остальном, Ceed GT доверяет обычным стилистическим устройствам, которые также можно найти в других спортивных компактных моделях. Например, воздухозаборники выросли и теперь несут сотовые решетки, что особенно хорошо для фирменного гриля, так как подчеркивает «тигровый нос», как его называют. Если вы выберете GT красным, остальные элементы стиля будут иметь небольшой эффект. Если выбор падает на белый или черный, то бросается в глаза красная отделка: она образует конец нижнего воздухозаборника спереди и, таким образом, вызывает ассоциации со спортивным Вольфсбургом.
Сзади красной окантовки не видно, но используется диффузор. Действительно ли это имеет функцию спорно, но что улучшает внешний вид задней части не подлежит сомнению. Ceed GT также имеет две выхлопные трубы слева и справа от него, что еще больше дополняет спортивный вид. Они не слишком большие и издают приятный звук. Еще один элемент стиля GT: два указанных отверстия для выпуска воздуха рядом с номерным знаком. Конечно, у них нет функции отвода отработанного тепла, но они поглощают отражатели и придают спортивный вид. В связи с увеличенным спойлером на крыше дизайнеры Питера Шрейера, который в то время пользовался большим успехом в Volkswagen, поработали хорошо.
Интерьер - высоко на желтой машине ...
Ну а Kia Ceed GT на фотографиях не желтый. Но это все еще высоко на скамьях. То, что маленькие люди могут не возражать, станет еще более очевидным для высоких людей. Сиденья просто не могут быть опущены достаточно далеко, чтобы найти действительно спортивное место для сидения. Жаль, в конце концов, передние стулья знают, как понравиться. Не только внешний вид убеждает своим сочетанием кожи и алькантары, но и трюма. Аккуратно сформированный на нижней части спины и бедер, вы можете рассчитывать на быстрый поворот. Пространство также правильное: после регулировки кресла вы вряд ли сможете жаловаться на слишком малую свободу движений - за исключением недостаточного диапазона регулировки высоты. Рулевое колесо может быть заблокировано на двух уровнях, центральный подлокотник устанавливается сразу, и даже длинноногие люди могут с комфортом разместить свой велосипед.
Похожая картина вырисовывается и во втором ряду: свобода передвижения на одном уровне с конкурентами, и ее не нужно скрывать. Кроме того, есть оптически и тактильно привлекательный частичный кожаный салон, который вносит большой вклад в ощущение благополучия. То же можно сказать и о дополнительной панорамной крыше. Он не только пропускает много света в спортивный и темный интерьер, но и создает примерно на два сантиметра больше пространства над головами, при условии, что обшивка крыши убирается электрически. Приятная особенность нашего пятидверного Kia Ceed GT. Звучание аудиосистемы тоже хорошее: насыщенные басы скрывают звучание цифровых радиостанций. К сожалению, это происходит за счет потери места и практичности в багажнике. Если грузовое пространство с его базовым объемом 380 литров находится в обычном удобном формате, сабвуфер, установленный непосредственно за задними сиденьями, заметно ограничивает объем. Тем временем, однако, Kia хочет предложить вариант, который исчезает в нише запасного колеса для экономии места - проблема решена.
Корейский тоже прост в использовании. Все на своих местах и создает несколько головоломок. И что приятно: любой, кто когда-либо садился в Kia, будь то Sportage, Optima, Rio или Ceed, найдет свой путь. Это похоже на подход Volkswagen. Конечно, азиаты держатся за рычаг указателя поворота, который также управляет светом. Но в век световых датчиков это уже нельзя критиковать.
Есть больше критики за электрический стояночный тормоз - что-то вроде этого ничего не потеряло в автомобиле со спортивным заявлением. Мне нравится - по крайней мере - сочетание аналоговых и цифровых дисплеев. В основном, спидометр показан как аналоговый инструмент, но использует экран. Если вы нажмете кнопку «GT» на руле, спидометр превратится в чисто цифровой дисплей и получит темную спортивную тему. В противном случае отклик на газ должен немного увеличиться, но вы вряд ли это заметите.
Иначе об интерьере сказать особо нечего - кроме информационно-развлекательной. К счастью, дни, когда азиатский автомобиль пришел с модифицированным решением, прошли. Комбинация радионавигационной системы аккуратно интегрирована и может управляться интуитивно. Соответствующее меню предварительно выбирается с помощью кнопок фиксированной станции, остальное управляется через сенсорный экран - все логично и просто. Особо следует отметить: четкое расположение навигации. После того, как вы ввели пункт назначения и находитесь в движении, отображается не только карта, но и четкая стрелка. Когда он не используется, его можно быстро заменить отображением выбора носителя или уменьшенной стрелкой. В целом навигационная система радует четкими картами и быстрым способом работы. Это жесты не доступны - губка над ним. Ведь все работает плавно и легко. Некоторые французские системы могут отрезать толстый кусок.
Впечатления от вождения - частично GT, частично GTI
204 л.с., что для машины компактного класса звучит неплохо. Тем более, что 1.6 Turbo звонко рычит, когда вы даете ему шпоры. Когда автомобиль теплый и вы выключаете газ с полной нагрузкой, он даже немного брызгает из выхлопных труб - все отлично. Рычание может быть немного утомительным в долгом путешествии, но это еще предстоит выяснить. С другой стороны, подача мощности немного жесткая. Разгон до скорости по проселочной дороге занимает 7,7 секунды, но турбо-режим требует немного времени, чтобы разогнаться - классический турбо-лаг. Как только это будет преодолено, GT будет комфортно толкаться, по крайней мере, на низких скоростях. Но турбо-лаг - это не тот вид, когда вы получите настоящий удар в живот, когда зарядное устройство наберет полную тягу. Это больше похоже на S-Bahn: медленно, но решительно вы скатываете, а затем осторожно доливаете. Расслабленная интерпретация, соответствующая характеру GT.
Просто обидно, что этот эффект уменьшается на высоких скоростях. Приблизительно в 160 км / ч у Kia Ceed GT заканчивается пар. 204 PS кажется немного уставшим. Максимальная скорость 230 км / ч может быть достигнута только при большом запуске.
Итак, сойдите с шоссе, по проселочной дороге. Спортивный кореец явно чувствует себя здесь как дома. Здесь он может комфортно играть крутящим моментом 265 Нм, здесь его шасси может сиять. Если в городском потоке есть кое-что неуправляемое, например, при езде по утопленным трамвайным рельсам, то на поворотах он показывает действительно хорошую герметичность. Боковой наклон кузова удерживается в управляемой раме, а удовольствие от вождения велико. Этому также способствует четкое переключение передач: соединения подходят, переключения передач короткие и четкие - это приятно. Особенно, когда 1.6er рычит грубо. Когда теплый летний ветер дует через стеклянную крышу над головой и ваша любимая музыка хорошо воспринимается в ушном канале, вы действительно ничего не пропустите.
Даже режим GT, который можно выбрать на руле. Только отклик дроссельной заслонки немного затягивается, а рулевое управление, ходовая часть и звук выхлопа остаются прежними. Таким образом, вы могли бы не использовать переключатель и с самого начала проектировать автомобиль. Здесь мы, возможно, нашли единственный маленький недостаток, который можно найти на Kia Ceed GT: рулевое управление. В общем, это слишком просто. Если его можно настроить на других Kias с помощью кнопки на рулевом колесе, эта функция отсутствует на GT. Принимая во внимание великолепное шасси с амбициями GTI, оно может реагировать более жестко и требовать больше восстановительных сил.
Вывод - Gran Turismo в компактном классе.
Он не хочет быть самым спортивным представителем компактного класса, он не хочет убеждать в последнем эпизоде хобби на гоночной трассе и щекотать сотые доли. Нет, Kia Ceed GT не лучший спортсмен. Но вы даже хотите этого в повседневной жизни? Вы хотите быть ограниченным чрезмерной твердостью и привлекательностью шасси? По крайней мере, Ceed GT этого не хочет - и это делает его привлекательным. Он спортивный, если вам нравится, приглашает вас на оживленные загородные прогулки, балует вас богатым снаряжением и убеждает более чем приличным качеством интерьера. Оптика также привлекательна, потому что она выделяется приятно, но не преувеличенно, от стандартного ceed и остальной части спортивного компактного класса. Только рулевое колесо должно быть острее. В противном случае: домашнее задание сделано, Kia!