В течение многих лет это было правдой: кто бы ни говорил, гибрид думает Toyota Prius почти автоматически, потому что компактная модель японца долгое время была единственным предложением с более экологичным двойным приводом, состоящим из бензина и электродвигателя. Между тем, в обсуждении доминируют чисто электрические автомобили, а гибриды часто считаются «подключаемыми», потому что большие и перезаряжаемые аккумуляторы этих моделей допускают чисто электрические поездки до 50 километров. Но классический недорогой гибридный привод, в котором относительно небольшой электродвигатель в первую очередь служит для поддержки двигателя внутреннего сгорания при запуске и ускорении, еще не умер, и наш тестовый автомобиль является очень хорошим примером этого.
В дополнение к 1,6-литровому бензиновому двигателю мощностью 77 кВт / 105 л.с., Kia Niro оснащается электродвигателем мощностью 32 кВт / 44 л.с., который не настолько слабый. Вы не можете просто добавить эти значения, но производительность системы обоих приводов составляет не менее 103 кВт / 140 л.с. Корейка едет соответственно быстро. Конечно, вы замечаете электрический привод, особенно при запуске. Либо он эффективно поддерживает двигатель внутреннего сгорания и дает довольно слабому бензиновому двигателю небольшую ловкость, либо вы даже можете катить первые несколько метров чисто электрически, например, даже с очень чувствительной газовой опорой, чтобы не выбрасывать окрестности из постели ранним утром. Вторая основная область применения электродвигателя: он поддерживает интенсивное ускорение.
По сравнению с Toyota Prius четвертого поколения, материнским кораблем всех гибридов, Kia Niro имеет два преимущества. Во-первых: в то время как мощность двигателей Prius полностью гибко распределяется через планетарный механизм, инженеры Hyundai Group полагаются на шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Это позволяет более «европейский» стиль вождения, чем у коллеги, работающей как коробка передач CVT на Prius. И во-вторых: дизайн Prius поляризуется и, в конечном счете, мало учитывает местный вкус, но Niro оптически гораздо приятнее. За две недели тестирования мы даже получили некоторую похвалу от прохожих и водителей за работу дизайнеров из Hyundai Group под руководством Питера Шрайера. Да, оба должны быть упомянуты еще раз: корейцы полагаются на немецкого дизайнера и, по крайней мере, визуально заставляют некоторые японские бренды выглядеть старыми. И да, Kia принадлежит к группе Hyundai и, скорее всего, займет там спортивный и более молодой уголок. В Hyundai, кстати, Niro называется Ioniq, который будет доступен не только в гибридной версии, но и со следующего года в варианте чистого электромобиля, а позже даже в виде плагина.
А что такое Ниро в повседневной жизни? Тот факт, что корейцы начинают использовать гибридные технологии довольно поздно по сравнению с Toyota, например, является пятиместным очень опытным автомобилем. Все работает безупречно, а благодаря трансмиссии с двойным сцеплением можно даже получить удовольствие от вождения. Относительно нечувствительное рулевое управление и безумно удобное удержание водителя могут даже болеть. Кроме того, благодаря своему кристально чистому дизайну, Niro предлагает удивительное пространство на его общей длине 4,26 метра - также сзади. Багажник, с другой стороны, немного ниже среднего и составляет 427 литров, но вы можете загрузить до 1.425 литров багажа после складывания задних сидений, что почти равноценно.
Конечно, Kia не может компенсировать фундаментальный недостаток гибридной технологии: из-за двух двигателей вы управляете относительно тяжелым автомобилем, что заметно при движении быстрее. Такие транспортные средства предназначены для движения по городу или для поездок, если они едут по проселочной дороге или даже по автостраде, расход бензинового двигателя возрастает, что обесценивается из-за веса до 1,6 тонн в зависимости от оборудования. Тем не менее: если вы примете типичный, ориентированный на будущее гибридный стиль с легкой газовой опорой, Niro вознаградит вас потреблением около пяти литров на 100 километров.
Хорошее качество, которое соответствует общему впечатлению от этого автомобиля. Niro, доступный примерно за 25.000 XNUMX евро, является настоящим (позитивным) сюрпризом, когда речь идет о оптике и приводе, как будто Kia имеет многолетний опыт работы с гибридными технологиями. Так что хорошо, что у друзей этого диска теперь есть еще одно многообещающее предложение. (Питер Эк / SP-X)