Даже если у вас было несколько лет, чтобы привыкнуть к быстрому прогрессу корейцев, что заметно из поколения в поколение, общее качество автомобилей Hyundai и Kia снова и снова удивляет. Самый последний пример: комбинированная версия Optima, вновь позиционируемая маркетинговыми стратегами и менее подходящая как «спортивный универсал». хотя Kia Уже не дешевый бренд, как это было во времена предшествующих моделей Clarus и Magentis, но - так много можно сказать в этот момент - соотношение цена / качество все еще велико даже со вторым поколением Optima на более высоком общем уровне.
Вы можете с уверенностью назвать модель «новой». В то время как седан был на рынке в Германии ровно год, универсал, длина которого равна 4,86 метра, был доступен только с конца сентября. Наше испытательное транспортное средство было оснащено 1,7-литровым дизельным двигателем, что, безусловно, является наиболее разумным выбором по сравнению с более прочными бензиновыми двигателями, доступными в настоящее время, поскольку водители транспортных средств среднего класса обычно также достигают значительно большего среднего пробега. В любом случае шасси рассчитано больше на спокойную поездку, чем на спортивное развлечение, оно создает неровности и имеет проблемы только с поперечными соединениями. Как и несколько безразличное рулевое управление, это отсутствие тонкой настройки, которое вы заметите, только когда сравниваете Kia напрямую с лучшими альтернативами в этом классе.
Дизель также хорошо подходит для долгих, беззаботных путешествий. Хотя это не один из примерных тихих шагов среди дизельных двигателей, он также не становится навязчиво громким. 141 лошадиных сил и 340 Ньютон-метров максимального крутящего момента, которые постоянно присутствуют в часто используемом диапазоне скоростей от 1.750 до 2.500 оборотов, всегда достаточно, чтобы добиться быстрого прогресса. Это также подтверждается ценностями вождения: с помощью двухступенчатой трансмиссии с двойным сцеплением с концентрированной передачей на борту (2.000 евро) вы можете разгоняться до 100 и развивать максимальную скорость до 203 км / ч за одиннадцать секунд. Реальное потребление выровнялось в среднем на уровне 6,2 литра, что нормально для класса автомобиля, хотя стандартное значение 4,4 литра было явно пропущено.
Кроме того, как и все модели Kia, Optima, разработанная немецким дизайнером Питером Шрейером, выглядит действительно хорошо и современно, но без установки совершенно новых акцентов. Как обычно сегодня, фары тянутся далеко по бокам, линия окна круто поднимается, а спереди изображен гриль с фирменной эмблемой, которую Киа называет «тигровым носом». К сожалению, D-образная стойка настолько широка, что обзор сзади довольно ограничен.
Там не так много, чтобы жаловаться с точки зрения функциональности и эргономики. Как, к сожалению, часто бывает сегодня, рулевое колесо перегружено кнопками, и, конечно, в этом классе есть (более дорогие) модели, в которых пластик выглядит немного благороднее. В противном случае: все обрабатывается и устанавливается чисто и регулярно. Особо похвальные места заслуживают действительно приятные сиденья с междугородним комфортом. Твердый пластик, по которому правое колено врезалось в бок, неоднократно оказывался менее удачным для этого большого расстояния.
Передняя часть и интерьер, конечно, идентичны седану. Причину дополнительных 1.000 евро можно найти сзади. Задний конец универсала выглядит гораздо динамичнее, чем у уравновешенного седана. Прежде всего, конечно, есть больше места для багажа и больше изменчивости, даже если Optima не устанавливает стандарты здесь. Ведь заднее сиденье делится на три (40:20:40), а отдельные сегменты можно превратить из багажника одной рукой. Как правило, в багажник помещается около 550 литров багажа, а когда заднее сиденье полностью сложено, это почти 1.690 литров. Этого должно быть достаточно для большинства повседневных задач. В нашем испытательном вагоне в стандартной комплектации также была установлена рельсовая система, с помощью которой можно легко закрепить груз.
Базовые версии Optima очень хорошо оснащены Kia, в топовой версии GT-Line практически ничего не осталось желать лучшего. Большинство систем помощи должны быть оплачены дополнительно. Например, в пакете технологий (1.690 580 евро), который сочетает в себе камеру всестороннего обзора, ассистента смены полосы движения, предупреждения о перекрестном движении и адаптивное шасси. Если вы возьмете металлическую краску за 42.000 евро - что является обязательным, если вы не хотите ездить в единственном доступном сплошном цвете «белый» - 150.000 XNUMX евро уже превышены. Нас утешает семилетняя заводская гарантия, которая ограничена XNUMX XNUMX километров, что больше раздражает для Optima, чем для компактного или небольшого автомобиля из-за большей длины пробега.
Вывод: безусловно, есть более активные и более совершенные универсалы среднего класса, чем Optima. Но они, как правило, намного дороже и все еще предлагают только жалкий гарантийный пакет. В своем ценовом классе кореец должен скрываться практически от любого конкурента, несмотря на отсутствие тонкой настройки рулевого управления и ходовой части. Просто потому, что весь пакет, собранный Kia, вписывается в этот автомобиль. (Марио Хоммен / SP-X)