Директор гонки Вальтер Хорнунг и организаторы Гонка 24h на Нюрбургринге вчерашняя суббота четко гласила: без ограничения скорости не будет гонки 24h и квалификационной гонки 24h. Настроение во время инструктажа водителя было соответствующим. Гонка с ограничением скорости? Где там что-то подобное?
Ограничение скорости на Нордшляйфе
Но о чем на самом деле можно судить со стороны? Что такое опасные места? Когда ты слишком быстр в гоночной машине? И действительно ли гонка с ограничением скорости перестала быть достаточно опасной и это повод отказаться от участия в гонках? Я не могу вынести окончательного суждения. Но я могу позволить сказать свое слово тому, кто может это сделать.
Дитер Вайденбрюк был на трассе вчера в рамках гонки RCN и одним из первых вступил в контакт с ограничением скорости на Нордшляйфе. Он прокомментировал свой профиль на Facebook следующим образом:
Ограничения скорости на Нордшляйфе
Я имел сомнительную честь испытать новые ограничения скорости Nordschleife на гоночной машине, как один из первых гонщиков в гонке RCN сегодня. Вот краткое изложение, чтобы избежать спекуляций.
Какие медленные зоны есть?
Есть две зоны. Один начинается вскоре после Hocheichen и заканчивается позади Schwedenkreuzkuppe. Другой покрывает всю высоту Döttinger. Так как номера постов не будут наименьшими, я использую здесь общие описания для ориентации.
Кроме того, максимальная скорость на пит-лейн ограничена 30 км / ч.
Как зоны помечены?
В начале зоны есть белый фонарик со знаком предела. В конце зоны есть зеленый фонарик со знаком отмены, как в пробке. Пропуск этих фонариков полностью исключен. Тем не менее, есть тенденция к бликам, что особенно неприятно ночью.
(Я надеюсь, что знаки будут разобраны после гонки, потому что нигде в мире не будет знаков ограничения с 200 или 250 км / ч ...)
Просмотр зоны 1
Зона начинается сразу за Hocheichenkurve и ограничивается 200 км / ч. На данном этапе ни один из автомобилей RCN, VLN или стартового поля 24h не достигает 200 км / ч. Поэтому никто не должен замедляться там. ВСЕ автомобили способны двигаться на полную высоту и продолжать ускоряться. Только на подъеме к аэродрому быстрые машины достигают в разных местах предела. Даже тогда вам не нужно замедляться, он просто не ускоряется дальше.
За аэродромом, с правой стороны спуска, есть знак, повышающий предел до 250 км / ч. Знак немного незаметен, мне пришлось искать, пока я его не нашел, хотя я знал, что он должен быть. Это не совсем то место, где нужно искать дорожные знаки. Может быть, вы должны также установить фонарик там.
За Schwedenkreuzkuppe заканчивается зона 250 км / ч. Этот момент не является оптимальным, на мой взгляд, потому что вы перегорели и в следующий момент выглядите в очень ярком фонарике. Так как было бы лучше переместить эту точку в направлении Аремберга, чтобы уменьшить риск появления бликов.
Просмотр зоны 2
Вторая зона начинается у Döttinger Höhe в районе моста Audi и ограничена 250 км / ч. Здесь тоже нет машины на стартовом поле, которая бы уже достигла скорости 250 км / ч в этот момент, так что здесь тоже нет риска торможения. Зона заканчивается незадолго до моста Антониуса, оттуда снова можно проехать. Как и в зоне 1, автомобили затем развивают скорость 250 км / ч где-то в зоне, и затем им не разрешается разгоняться дальше.
Созерцание пит-лейн
Проще говоря, это чепуха. Я сам попробовал сегодня, с моим SP6-Z4, на первой передаче я работаю на холостом ходу чуть выше 30 км / ч. Я позволяю машине работать на холостом ходу, затем стою через несколько метров, потому что у двигателя нет маховика. Самая низкая скорость, которую я мог вести, была 39 км / ч (подтверждено радаром). У многих других водителей была такая же проблема. Мне интересно, как GT3 или Cup Porsche хотят это сделать.
Я понимаю стремление снизить риски на пит-лейн, но это не жизнеспособный путь, тем более что риски возникают не при езде по пит-лейн, а при помещении в коробку.
авария риски
Я не вижу никаких рисков от столкновений сзади. У нас здесь совершенно другая ситуация, чем с Code-60. Все машины без исключения проходят через соответствующее начало зоны, полностью ускоряясь, потому что они едут чуть ниже допустимой скорости.
Уже упоминалось, у меня есть риск ослепления, особенно ночью. Там должно быть улучшено снова.
Критически, я вижу конец зон. Обе зоны заканчиваются в областях, где требуется полная концентрация на трассе. Если вы прибываете на мост Антониуса со скоростью 250 км / ч, то вам нужно стремиться к левому повороту и Тиргартену, а также движению. В этой ситуации в гонках, тогда еще 20 м перед мостом, чтобы посмотреть на спидометр, так что вы не слишком быстро, не без, особенно тогда, когда вы находитесь в поединке (действительно популярное место там для чего-то ).
Влияние на конкуренцию
Чтобы добиться справедливой сопоставимости, каждый автомобиль должен постоянно контролироваться на максимальную скорость в каждой зоне в двух зонах. Это много данных GPS, против которых невозможно возражение. Как и в случае с Code-60, я вижу здесь некоторые искажения, поскольку никто не может измерить настолько точно, что, учитывая малое время кругов топовых автомобилей, можно с уверенностью сказать, что в медленных зонах нет преимуществ или недостатков. пришел. Так что именно GPS-глаз просто не по-моему.
Значимость для RCN
Медленные зоны в RCN - это нонсенс, извините. Это начинается с того факта, что существует не более 10 автомобилей, которые должны беспокоиться о медленных зонах вообще. Кроме того, вряд ли автомобиль оснащен GPS, так что мониторинг возможен только с помощью радара, что напоминает точность жандармов австрийской живой изгороди. В-третьих, у многих автомобилей нет спидометра (как у меня сегодня), поэтому угадывать довольно сложно. В-четвертых, у нас всегда есть несколько новичков на стартовом поле, которые с благоговением смотрят на такой фонарь (например, на машину передо мной, которая быстро ударила по тормозам при виде первого фонаря). Это только добавляет неопределенности событию с такими мерами, которые в течение многих лет доказывали, что просто нет рисков, которые ввели новые ограничения.
Собственный рейтинг
Реализация медленных зон хороша, если вам нравятся ограничения скорости на гоночных трассах. Основные опасения, которые у меня были по поводу риска несчастного случая, решены для меня. Что осталось, я написал выше. О пит-лейн вы должны быстро подумать еще раз или предоставить достаточно лошадей, чтобы протащить машины через пит-лейн.
Тем не менее, я думаю, что меры являются чрезмерными и слишком сложными:
1. По моему мнению, этого было бы вполне достаточно, чтобы заблокировать критические области аудитории. Это немедленно устранит риск для посетителей. Если действительно требуется снижение скоростей, то можно было бы добиться этого также с помощью временных барьеров, которые выступают только на проезжей части, так что автомобили должны изменить линию и тем самым потерять скорость. Кроме того, проходящий запрет на месте и готово. При необходимости вы могли бы закрепить сваи в земле рядом с ипподромом.
2. Все меры, выходящие за рамки защиты зрителей, служат для снижения риска несчастных случаев для участников. Здесь следует четко указать, что авария Nissan - определенно экстремальная ситуация. Риски, связанные со слишком быстрыми автомобилями для Северной петли, не ограничиваются участками медленных зон. В этом отношении риски сохранятся, особенно если крылья теперь круче, например, в Fuchsröhre или в чайнике. Это делает Slow Zones чистым акционизмом. Если, чего вряд ли удастся избежать, произойдет еще один «большой» взлет в районе Пфланцгартен II на Швальбеншванц во время 24-часовой гонки, то DMSB спросят, почему там не было медленной зоны. И везде, где автомобили GT3 могут разбиться на большой скорости.
В одном предложении: На мой взгляд, слишком много действий, но хорошо реализовано.
Дитер Вайденбрюк был достаточно любезен, чтобы дать нам разрешение опубликовать здесь свою статью.