Волна эквалайзера теперь также охватывает компактные модели Mercedes. Еще до того, как EQ A и EQ B появятся в качестве чисто электрических автомобилей, швабцы запускают гибридный плагин для семейства MFA осенью. На первой поездке A-класс выглядит довольно хорошо.
Каждый раз, когда Андреас Соенс проезжает мимо одной из станций измерения мелкой пыли в Штутгарте, на его губах появляется улыбка. Да, даже Mercedes имеет - ну, несколько проблемную историю дизелей, а также у швабов продажи страдают от кризиса доверия дизеля. Но Соенс рассмеялся. В конце концов, он работает над созданием компактных моделей на так называемой платформе MFA, где он продвигает электрификацию. В любом случае, его прототип не обеспечивает густой воздух в котле, но работает так же тихо, как и выбросы; по крайней мере, большую часть времени.
Soens находится за рулем A-класса с подключаемым гибридом, который будет отмечать свою премьеру на IAA в сентябре вместе с седаном A-класса и B-Class и будет доступен позже в этом году. Таким образом, электрическое наступление, объявленное новым боссом Даймлера Олой Каллениусом, впервые достигает также компактного класса швабов и рано или поздно почти полностью проникнет в них. Для CLA и GLA также предназначены для временной работы от батарей, только GLB не имеет места для батарей из-за третьего ряда сидений.
В отличие от некоторых компактных конкурентов, пакет для моделей MFA разработан с учетом всех текущих препятствий к финансированию и имеет ключевые данные, подходящие для повседневного использования. Таким образом, батареи 15 кВт-ч хватает почти при любых обстоятельствах на расстояние, превышающее километры 60, обещает Соенс. Stromer 75 кВт / 102 PS, который встроен в двойную муфту с восемью передачами, создает по крайней мере 140 км / ч, а ускорение должно быть на уровне 250 A, предполагает Соенс.
Хотя у Mercedes уже есть большой опыт работы с подключаемыми моделями большой серии. Но это заняло немного времени в компактном классе, не в последнюю очередь из-за ограниченного пространства, которое не просто облегчило установку мощного электропривода. Особенно, если ни внутренняя часть, ни багажник не должны быть разрезаны. Вот почему батареи теперь застряли там, где раньше был бак: под задним сиденьем. Бензин разливается в уменьшенном резервуаре с 45 до 35 литров, а задний мост, а также зарядная и силовая электроника разместили Соенса и его коллег в колодце запасного колеса. «Объем багажника до нескольких литров фактически сохранился», - говорит Соенс, пока он водит первую лучшую зарядную станцию. Он выбрал благодаря MBUX на спутниковой навигации, а также разблокировал с помощью программного обеспечения Mercedes, утомительной игры с различными картами и платежными системами, он может спасти себя таким образом. Батарея заряжается до 22 кВт, так что А-класс в лучшем случае менее чем через полчаса снова заряжается.
Любой, кто проезжает по городу в Штутгарте на своих автомобилях, будет ощущать, что подключаемый модуль является зрелым и незаметным в лучшем смысле этого слова. Это не в последнюю очередь потому, что электронику редко приходится менять между типами привода. По крайней мере, когда вы находитесь в комфортном режиме, Distronic аккуратно держит расстояние и с помощью навигационных и радиолокационных данных даже находит баланс между торможением и рекуперацией, тогда А-класс ездит большую часть времени по городу, а горелка только включается Kickdown тоже. Однако, учитывая 300 Nm от электронной машины и электрическую предельную скорость 140 км / ч, редко требуется, так что каждый почти удивляется в конце городской поездки, когда внезапно внезапно стрелка в счетчике оборотов дергается на шоссе ,
В дополнение к комфортному режиму, все еще есть определенно спортивная настройка и три профиля вождения, которые недавно запрограммировали soens для гибридов: один для чисто электрического режима, один, который активирует электропривод только в городе, и один, состояние аккумулятора. определенный уровень, так что, например, последние несколько километров в их собственном жилом комплексе также есть электричество для шепота в гараже.
С гордостью, когда Соенс проезжает по Штутгарту со своим прототипом, который лишь слегка замаскирован, и уверенно паркует А-класс рядом с Теслой на быстрых погрузчиках, никто не знает лучше, чем он, что компактные растяжки с частичной занятостью будут наслаждаться лишь короткой звездной славой. В то время как разработка гибридов плагинов в настоящее время находится на стадии разработки, Соенс работает в фоновом режиме уже над EQA и EQB, что позволит украсть Stromer ближнего радиуса действия, как скоро покажут автомобили с чистым аккумулятором.
Бенджамин Бессингер / SP-X