Какое зрелище было у столицы государства Северный Рейн-Вестфалия. Около 500 фанатов Defender пришли в Вюльфрат Land Rover Опытный центр прощается с Land Rover Defender с «разговорами о бензине», жареной едой и некоторыми препятствиями. Трудно поверить, такое хорошее настроение - это не было похоже на прощание. Что ж, последние Защитники все еще хороши, и они, безусловно, преуспеют, пока группа не создаст (надеюсь) достойную замену.
Но если Land Rover уже организует большое событие для Защитника, то вам нужно воспользоваться этой возможностью, чтобы иметь дело с историческими поколениями. Всегда говорят, что Защитник или его предшественники практически не претерпели изменений в процессе строительства с 1948 года, но, конечно, это не совсем так.
Первый выход начинается с Series I - название модели, которое раньше называлось просто Land Rover, - и это весьма впечатляюще доказывает, что значок внедорожника до сегодняшнего дня немного изменился. Все начинается со входа: двери без надлежащих ручек (вы проходите через отверстие и открываются внутренним открывателем) создают настроение для автомобиля, которому почти семьдесят лет. Так что держитесь там и посмотрите на плохие весы для спидометра и уровня топлива, которые встроены в жестяную «приборную панель». Узкое рулевое колесо и упорный рычаг переключения передач позволяют ощущениям классического автомобиля достичь совершенства. Любой, кто теперь подозревает, что оригинал 4 × 4 флегматичен и поэтому является добычей для развлечения, ошибался. Мощный, звучащий двухлитровый бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами развивает только 53 л.с., но иногда разрушающаяся четырехступенчатая коробка передач с несинхронизированной первой передачей настолько коротка, что ускоряется вперед, когда по команде акселератора. По крайней мере, до 85 км / ч, после чего почтенный британец испарился. Вы должны затормозить еще больше, если вы хотите, чтобы старик вовремя остановился.
Давайте омолодим мобильный пьедестал примерно на 15 лет и перейдем ко второй серии. Теперь с 2,3 литровым бензином и около 70 л.с. С британскими моделями этого точно сказать нельзя - есть сжатые по-разному двигатели, и «Британская мощность» немного отклоняется от наших технических характеристик DIN. Губка над ним, мы предпочитаем наслаждаться удивительно неустойчивой прямой бег. Вождение автомобиля в шестидесятые годы все еще означало реальную работу, и это в любом случае имело место для внедорожников: чем меньше технологий в виде ненужных помощников, тем больше нерушимая нагрузка. Представленная здесь копия находится в хорошем состоянии и, очевидно, была восстановлена. Там нет потертого значка с записанными направлениями передач, так что даже неопытные водители могут видеть, где переключаться. Но будь осторожен! Точность в управлении рычагом переключения передач не имеет значения для старых английских полноприводных автомобилей.
Однако это было не намного лучше в начале восьмидесятых. Третья серия, на этот раз с длинной колесной базой, начинает двигаться медленнее с тем же 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, и рычаг переключения передач не всегда хочет, как это делал водитель. Любой, кто интересуется одним из множества оригинальных поставленных Land Rovers (были также рядные шестицилиндровые и V8-двигатели), может найти его всего за 10.000 евро. По запросу производитель также восстанавливает и предлагает простоватый автомобиль в состоянии, которое может превзойти конституцию современных новых транспортных средств. Но тогда это будет почти шесть цифр.
Наконец, тест-драйв с поздней моделью имеет важное значение. Это так называемое издание Heritage Edition HUE166 в цвете Грасмер. Решетка напоминает исторические модели, а чехлы на сиденья с надписями HUE166 должны дать представление о том, как она выглядела в предсерии 1947 года. Вождение на дороге довольно хорошо работает с последними версиями этого оригинального автомобильного рока. Под неподвижным угловым капотом находится мощный 2,2-литровый дизель (90 кВт / 122 л.с.), работающий в приятной плавной шестиступенчатой коробке передач. В отличие от исторических внедорожников, 2016 модельного года, естественно, также имеет гидроусилитель руля. Вождение прямо вперед остается сложной задачей.
Говоря о бездорожье: никто не может обмануть Защитника так быстро, даже самый современный высокотехнологичный вездеход. Hill Descent Control? Если вам это не нужно - просто попробуйте снижение и включите первую передачу, тогда ветеран катится по склонам категории 110% с стоическим самообладанием. Однако, если вам нужно проехать по труднопроходимой местности, советуем заранее выяснить, когда и для чего вам нужен блокируемый дифференциал. Такие вещи, как у современных автомобилей Land Rover - ключевое слово реагирования на местности - были бы совершенно чужими для Защитника. Так что нет такой вещи.
Без сомнения, после почти 70 лет постройки Защитник превратился в настоящий культовый объект. Может ли современный автомобиль сделать это снова, более чем сомнительно. Но если вы прочитали этот текст, на этот вопрос, вероятно, не будет ответа в любом случае в течение вашей жизни.
