У экипажей, запряженных лошадьми, уже были «фары» - однако, с сегодняшней точки зрения, их свет нельзя было даже сравнить с велосипедным фонарем. У экипажей часто были лампы, которые были немного больше, чем стеклянный ящик со свечой. Позже - в первые годы автомобилестроения появились так называемые «карбидные лампы». Их свет генерировался при сгорании ацетиленового газа. (Не очень яркий тоже ..)
С прогрессом и электрификацией в начале 19-го века, первые фары с «нитью» перешли в автомобильную промышленность. Металлическая нить, запечатанная в вакууме, подвергалась натяжению, и ее свечение ощущалось как «легкий».
В 1925 году компания OSRAM представила на рынке лампочку с двумя нитями накала внутри. Так родилась лампа Bilux®, а вместе с ней - «дальний свет» и «ближний свет», как мы их знаем сегодня.
Лишь в 1971 году, к сожалению, все еще часто используемая лампа H4 от Philips попала в миллионы и миллионы автомобильных фар.
Следующий действительно важный шаг в развитии светотехники для автомобилей был сделан BMW в 1991 году. Ксеноновые фары начали свое триумфальное продвижение в BMW 7 серии E32. Сегодня ксеноновые фары уже не редкость для автомобилей малого класса.
Однако развитие на этом не останавливается. Поскольку ксеноновые лампы стали стандартом для чрезвычайно ярких и эффективных систем освещения, светодиодные фары на передней части автомобиля также стали следующим шагом в разработке идеальных автомобильных фар.
Возможности дизайна передней части автомобиля уже увеличились с ксеноновой лампой. Уменьшенная площадь фары со значительно увеличенной светоотдачей дает дизайнеру автомобиля большую свободу в дизайне. Кроме того, срок службы ламп неуклонно растет. И, несмотря на большую светоотдачу, ксеноновая лампа требует меньше энергии, чем галогенная лампа.
Казалось бы, «лучшее решение» уже найдено - но так называемые светодиодные фары могут сделать все еще лучше. Еще больше светоотдачи. Еще меньше энергопотребление и еще больше опций в дизайне фар.
Современные светодиодные системы освещения позволяют направить свет туда, где он действительно нужен, прямо на улице. Если галогенные лампы должны были использоваться для каждого сценария освещения (дальний свет, дальний свет, противотуманные фары) - дизайн и технология светодиодных фар позволяют полностью регулировать управление светом.
Но кто сейчас думает - вот это да - Значит, цель - светодиодные фонари, поэтому вам стоит разобраться с лазерным светом от BMW. Как и в случае с ксеноновыми фарами 7-й серии, BMW уже на шаг впереди других.
В испытательном отделе BMW мне удалось изучить структуру системы лазерной лампы.
Цель лазерного света заключается в дальнейшем повышении эффективности. По сравнению со светодиодными фарами лазеры снижают энергопотребление в два раза при одинаковой светоотдаче. Вы должны иметь в виду, что светодиодные фары - это качественный скачок в технологии освещения, когда речь идет о потреблении энергии и светоотдаче.
Кроме того, лазерный диод значительно меньше по своей конструкции. Возможности проектирования и использования в автомобилестроении снова увеличиваются.
В дополнение к эффективности и практически неограниченным формам конструкции в конструкции налобных фонарей, это прежде всего тема безопасности, которая ведет к постоянному развитию.
Используя технологию «Dynamic Light Spot», BMW разработала светодиодную фару, которая будет доступна в качестве дополнения в ближайшем будущем. В связи с «системой ночного видения», которая уже доступна от BMW сегодня, легче идентифицировать людей в темноте. Тем не менее, эта система ночного видения является лишь частью - потому что до сих пор контур пешехода был показан только на дисплее в приборной панели транспортного средства. Эта опция уже предупреждает людей, которых можно не заметить в темноте на улице, но она не более сложна в использовании и несет в себе риск отвлечься.
Поэтому BMW изобрела динамическое световое пятно. В испытательном транспортном средстве светодиодная фара (одна слева и одна справа) была установлена в области бампера, где раньше были противотуманные фары - которые контролировались системой ночного видения.
На темной улице с ближним светом фар (например, из-за встречного движения) человек не был бы виден на расстоянии 50 м. Однако динамический прожектор точно освещает контуры пешехода. Он не ослепляет встречный транспорт, потому что он направлен только на обнаруженный объект и может перемещаться вместе с ним. Это означает, что пешеход, переходящий улицу, может оставаться в поле зрения на протяжении всего перехода. Больше никаких темных бегающих теней и опасности пропустить пешехода на темных улицах.
Особенностью системы BMW является то, что луч света, направленный на пешехода, виден как «луч» на дороге на всем пути между автомобилем и пешеходом. Таким образом, глаз водителя буквально обращен к опасности.
То, что поначалу может звучать как «трюк», действительно может предотвратить многие несчастные случаи со смертельным исходом ночью Потому что в темноте мы действительно ехали бы так быстро, как видим, - едва ли мы должны ехать быстрее 80 км / ч. Дальний свет на машине обычно не идет дальше. Однако благодаря динамическому световому пятну от BMW можно было бы распознавать пешеходов на улице, вовремя тормозить их или избегать, не ослепляя встречного движения.
То, что еще делается сегодня с помощью дополнительной светодиодной фары, может быть упаковано в интеллектуальную фару с лазерным светом в будущем.
Будущее довольно яркое ... у BMW.