Это абсурд. Просто абсурдно. Автобан A9, прямо перед Ингольштадтом. Три полосы движения, цифровой спидометр показывает три цифры. Первый 3. Это нормальный рабочий день. И свидетельство того, что на немецких автомагистралях больше нельзя ехать быстро, неверно. Правильно: вам нужна только сила.
В случае нового McLaren 650s это 650 л.с. И этого достаточно для абсурдного сценария. 200-300 км / ч - это диапазон скоростей, в котором вы остаетесь в английском спорткаре. А Макларену все равно. Он просто вытряхивает эти показатели производительности из глубины души. Примадонна такое же поведение? Не в англичанах. Еще никогда суперкар не был таким «приземленным».
McLaren 650s в отчете о вождении
Счастье не измеримо.
Люди любят говорить, что вы не можете измерить счастье. Там не было бы единицы измерения для этого. Одна единица приходит в голову через 150 км после старта в Мюнхене: MCL. Это может означать измеримое удовольствие на километр.
При стартовой цене чуть более 250.000 911 евро McLaren намного превосходит средний Porsche. В этих областях кошелек просто здоров. Это должен быть XNUMX Turbo S с «раз уж все» и увеличенной заводской мощностью. Но даже у этого нет шансов на трассе. Потому что британцы не зря едят и едят в обычном порядке по сравнению со Штутгартом.
Быстрее, чем 650? Воздух становится плотным. P1, также от McLaren, или LaFerrari или 918, возможно. Но это супер спортсмены, которые обычно заканчивают как ловцы пыли в кондиционированных подземных гаражах. Спортивная модель от мануфактуры Woking отличается.
Он излучает клетки мозга через пространственно-временной континуум, который сжигает эллипсы. Или он с комфортом доставит вас через круиз-контроль по всему миру. Балансировка 130-х годов в реальном мире слишком велика для простого составного мозга автотестера.
Фото коробки
Вскоре после Нюрнберга остановка движения позаботится о непринужденной экскурсии. Резко затормозил с скорости 260 км / ч до конца пробки. В зеркале заднего вида задний спойлер действует как воздушный тормоз. Отключение тормоза - второй импульс. Следующий трафик должен иметь возможность вовремя затормозить. И не гладить оранжевый клин.
Тепло переносится в мерцающих волнах сзади. Только что получив мощные выбросы в 3.8 литра от двух погрузчиков, британец теперь должен спросить себя, что делать с 678 Нм в пробке? Сотовые телефоны вытащили. В зеркале заднего вида вы можете увидеть дикие маневры других людей, страдающих от пробок. Однажды мимо человека впереди. Этот апельсин - да что? Вы можете видеть это в глазах цифровых папарацци. Феррари? Это выглядит слишком фактично по дизайну. Ламборджини? Нет, королева драмы полностью отсутствует в британцах. Но это, конечно, не Porsche - слишком редко можно увидеть. Вы можете видеть, как они проходят через глубины своих автомобильных квартетов в мозге. Макларен. Так!
650-е привлекают внимание. В пробке, вероятно, каждую секунду в Facebook появляются обновления фотографий McLaren.
Пройдя менее 200 километров, британец впервые хочет добраться до кормушки 100-октановых фанатов. Сойти на заправке. Шоу, которое вы бесплатно даете своим собратьям. Просто подкатиться к бензоколонке? Невозможно. Из-за шума двигателя окна в школе через улицу поднимаются. Пилинг сопровождает изумленный Pennälern. Пока вы позволяете левой ноге выпасть и поднимаете верхнюю часть тела с помощью ножниц, образованных дверью, которая была открыта вперед, телефоны с камерой снова вытаскиваются. Только не забирайтесь сейчас полностью в гнездо. Крутизна британцев каким-то образом передалась их собственному языку тела. Совсем не так просто.
Супер плюс достаточно. Это не должно быть 100 октана. И - McLaren не хочет пить - если вы придерживаетесь одного основного правила: всегда бросайте вызов только нескольким из 650 лошадей. Круиз-контроль 130? Менее девяти литров возможно. Покажите водителю Porsche Turbo S между Мюнхеном и Ингольштадтом, как быстро можно соединить время и пространство? 45 литров. 200–300 км / ч - это та часть, которая действительно ранит Штутгарт. Между тем, британец щелкает с механической точностью благодаря своей 7-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением.
Именно это зрелище. Это безболезненное совершенство. Как автомобиль может преодолеть 329 км / ч без сопротивления и при этом не раздражать в зоне 30 км / ч?
Обход по суше взят на оставшуюся часть пути домой. Для предотвращения перегрузки. Больше желания.
Никогда не теряй благоговения
В то время как на шести полосах движения A9 это, прежде всего, демон производительности 3.8-литрового турбонаддува V8, который тянет вас под свои чары, здесь, на улице, на узких улочках Франконии, резкость, четкость и совершенство шасси играют роль. розыгрыш во всех попытках придерживаться ограничения скорости.
Невозможно описать спокойствие, с которым инструкция для завершения динамизма испытана за рулем. Когда начинается дождь, мозжечок, обеспокоенный безопасностью, напоминает конструкцию 650S с серединой двигателя. Большой вес позади головы оккупантов. Ведущая ось сзади. Плюс шины в чувственной ширине.
Другие коварны. 650 л.с. можно использовать в «снежном режиме» даже во время ливня во внутренних районах Франконии. Шаги страницы предсказуемы, когда включен режим отслеживания. Без старта или с анонсом - решать водителю. Интеллект от Уокинга, запечатанный в углеродной ванне, точность коэффициента мощности во всех деталях, он предлагает вам лучший интерфейс между человеком и управляющей машиной.
Послушай!
Чтобы превратить V8 MP4 / 12C в 650 S, спортсмену пришлось проделать большую работу в Англии. На 25 л.с. больше? Остальные используют блок управления двигателем. Однако в Уокинге работа не такая уж приземленная. Новые поршни. Поменял ГБЦ. Новые ГРМ для распределительных валов и выхлопной системы с большей пропускной способностью. То, что вы делаете в Уокинге, вы делаете правильно. Визуальная разница с MP4-12 может быть настолько заметной. И даже если жесткость пружин была увеличена, адаптивные амортизаторы также были пересмотрены. Разброс между тремя режимами движения был скорректирован - баланс между повседневной жизнью и гоночной трассой был снова оптимизирован. Спутниковая навигатор - хрень? Правильно. Но серьезно. Какую роль играет система навигации? Куда бы ни отправился этот 650S, вам не понадобится GPS. Вы должны знать маршрут, глухие углы, вершины холмов и обычные места, где случаются молнии. Никакая спутниковая навигация не поможет в этом планировании.
Вы можете измерить счастье. В 650S есть 650 километров.
Тот, кто утверждает, что вы не можете измерить счастье, никогда не смотрел на McLaren 650s. Самая быстрая фотобокса на этой стороне канала. Самый острый инструмент для расчленения проселочных дорог вне правил FIA GT3. И подавляющее понятие доминирования. Да, так можно охарактеризовать мобильное счастье.