Тест на выносливость с нашими Гибриды плагинов Outlander18 уже несколько месяцев, и у нас было абсолютно никаких проблем, подталкивающих расход топлива ниже уровня NEDC, и вместо того, чтобы сообщать о проблемах с выносливостью, пишет ноутбук в Outlander ФЕВ как скучная мыльная опера. Еженедельно одни и те же записи: зарядка в розетке, от батареи, которую малыш привез в детскую, заряжена. Комфорт в Facelift-Outlander PHEV повысился, раздражающие детали, такие как кровоточащая задняя дверь, были отключены с помощью подтяжки лица, и это просто ничего не сломало. Это создает реальную проблему для автомобильного тестера. На что жаловаться? Что вы должны критиковать? Вы могли бы вернуться к этому плохая инфраструктура погрузки в Германии получил. Или мы отвечаем на самые важные вопросы от вас. Тем не менее, они также вращаются вокруг похожих тем. Теперь, во время курортного сезона, появляется все больше и больше вопросов о том, как Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid подходит как автомобиль для отпуска и буксировки.
наш «Отчет об отпусках PHEV» за прошлый год можно найти здесь. - Теперь мы ответим на три самых актуальных ваших вопроса в этой статье:
1.) С Mitsubishi Outlander PHEV в отпуске, как тягач для каравана?
Наш долгосрочный испытательный автомобиль не имеет сцепления с прицепом. Но Mitsubishi предлагает прицепное устройство для Outlander PHEV. Нагрузка прицепа достаточно высока с килограммами 1.500, чтобы также тянуть разумный караван. На небольшом расстоянии это не проблема, а также на дальние расстояния вы можете беззаботно поехать с караваном в направлении отпуска. Тем не менее, вы должны установить потребление намного выше, тогда у бензинового двигателя будет больше работы. С другой стороны, буксируемый караван также ответственен за более высокую эффективность восстановления. Чем больше веса вы толкаете, тем больше вы можете восстановить. Для поездки рекомендуем очень предсказуемое вождение. Частое плавание поддерживает эффективность, и только если можно предвидеть, что нужно откладывать, нужно действительно использовать выздоровление. Если вы помните об этом, вы можете использовать Outlander PHEV в качестве буксирного автомобиля. А как насчет Норвегии в качестве пункта назначения? Есть как минимум значительно больше зарядных станций, чем у нас!
2.) Следует ли использовать кнопку «Зарядка» во время вождения?
Простой вопрос, простой ответ: НЕТ!
Совершенно бессмысленно использовать бензиновый двигатель для выработки электроэнергии из бензина с КПД 40%. В настоящее время в Германии нет региона, в котором можно было бы ездить только на электричестве, потому что эта функция имела бы смысл только в повседневной жизни по дороге туда. Использование бензинового двигателя в качестве генератора имеет практическую пользу, но не является экономичной или экологической. КПД двигателя внутреннего сгорания не подходит для бесплатного производства CO2 или электроэнергии. Лучше скачать приложение для поиска зарядных станций на свой мобильный телефон. Руки прочь от «кнопки зарядки»;).
3.) Как продвигается электронная машина в Германии?
Головная боль. Лично для меня: головная боль. После того, как решение о финансировании было принято более месяца назад, все еще не ясно, как будут работать выплаты. И вдруг это тоже дело Евросоюза. Экологический бонус должен быть одобрен Комиссией ЕС, но переговоры между правительством Германии и ЕС, очевидно, еще не завершены. «Согласованный» экологический бонус в размере до 4.000 3.000 евро для электромобилей и XNUMX XNUMX евро для PHEV все еще находится на рассмотрении.
Любой, кто сейчас находится в процессе покупки нового транспортного средства, независимо от того, занят ли PHEV или EV, но с одной стороны нерешен, а с другой стороны, премию за покупку хочет взять с собой, я могу обратиться в Федеральное управление экономического и экспортного контроля, BAFA, информировать. Телефон горячей линии: 06196 / 908 1009.
