содержание Показать
После четырех лет строительства Opel Astra получает реконструкцию с новыми и экономичными трехцилиндровыми двигателями. Кому нравится, когда на глаза надевают сочный штраф? По крайней мере, не для Опеля. «Мы не будем платить штраф CO2», - говорит главный инженер Opel Powertrain. Матиас Альт один из спецификаций для своей работы на Астре. После всестороннего обновления он соответствует новым требованиям по выбросам. Другими словами, стандарт Euro 2021d, применимый от 6, будет встречаться на каждом Opel Astra, который будет поставляться клиенту с ноября года. И даже при значениях CO2 пересечения границ отсутствуют.
Трехцилиндровый двигатель до 145 PS становится стандартным двигателем Astra
Это потребовало значительных усилий на и в машине. Лучшая Astra всех времен, как его представлял главный инженер, имеет лучшую аэродинамику всех времен и самые маленькие двигатели в своей истории 83 1936, 11 начался с кадета и после расчета Opel теперь в 145. Поколение прибыло. С ней трехцилиндровый двигатель становится стандартным. И он останется таким. Больше мощности, чем у 1,5 PS, и больше смещения, чем у литра 02, явно исключает Alt: «Мы не платим штрафы C200, поэтому любой может управлять Astra с XNUMX PS». Четкое сообщение с такими же четкими приоритетами.
Бестселлер Astra Sports Tourer получил оценку 0,255
Одним из результатов таких технических характеристик является скользкий воздух, который достигается только в серийно выпускаемых Opel: Calibra. Astra Sports Tourer, форма кузова номер один в серии, на которую приходится более 60 процентов поставок, теперь имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,255. Пятидверка чуть хуже: коэффициент аэродинамического сопротивления 0,26. Для этого были оптимизированы все критические точки перед и под автомобилем, в моторном отсеке и на задних осях в аэродинамической трубе. В результате получилось полностью обшитое днище в стиле Формулы-1. Это не ракетостроение, вам просто нужно это сделать.
Тепловое управление и лучшая аэродинамика снижают значение CO2 до двух грамм
Интерфейс для аэродинамики и инноваций двигателей - это сложная технология охлаждения. За пышной передней решеткой теперь находится двухсекционная шторка с электронным управлением. Это позволяет изменять воздушный поток путем открытия и закрытия с помощью параметров температуры и скорости. В обоих случаях это приносит экономию потребления, что было ключевым подходом к продвижению Astra с точки зрения экологической устойчивости. Согласно Opel, одна только интеллектуальная радиаторная технология с ее терморегулированием и улучшенной аэродинамикой снижает выбросы CO2 до двух грамм на километр. «Используя пять из семи двигателей Astra, мы создаем значение CO2 менее грамма 100 на километр», - объясняет Альт. Где то с граммами 100 на километр не совсем сработало, так это с двумя автоматическими версиями Astra.
Двенадцатое поколение Astra будет полностью основано на технологии PSA.
За воздушным затвором, называемым горизонтальным регулятором охлаждающего воздуха, Opel строит совершенно новое поколение двигателей, разработанное в Рюссельсхайме. Они исключительно трехцилиндровые. Почему не из пежо? Astra со всеми отделками по-прежнему является моделью эпохи GM. Это означает, что к концу модельного цикла американцы в конечном итоге будут отвечать за контент через чуть более двух лет. Заказ на разработку малых двигателей пришел также из Детройта. Сейчас поставляет Опель. Не только с Astra, два трехцилиндровых двигателя плюс варианты трансмиссии GM будут использовать для других автомобилей группы. Однако появление гостя в Astra остается коротким. Потому что двенадцатое поколение Astra будет полностью основано на технологии PSA. «Однако ноу-хау в уме остается за Opel», - уверяет Alt. Особенно с точки зрения легкого строительства, команда многому научилась в разработке. Таким образом, бензиновый двигатель 1,2 теперь плавнее на 6 на килограмм легче, чем предыдущие трехцилиндровые двигатели с рабочим объемом 1,0.
Эффект ужасной резиновой ленты в трехцилиндровом двигателе хорошо контролируется в Opel
«За исключением винтов и не всех, все в двигателе новое, - говорит главный инженер. Вибрации двигателя, возникающие при нечетном количестве цилиндров, успокаивают активный Rüsselsheimer с валом балансира в двигателе. Давление впрыска 350 бар было реализовано для турбо бензиновых двигателей. С их помощью можно выбрать 110 PS (81kW) и 195 Newtonmeter для базовой модели, тогда второй этап - это 130 PS (95 кВт / 225 Нм). Шесть передач и ручное переключение являются стандартными. Для автоматических клиентов в бензине Opel держит трехцилиндровый 1,4 с 145 PS (107kW / 236 Нм) в продаже, который всегда соединен с бесступенчатой трансмиссией (CVT). Это является положительным сюрпризом, потому что страшная резинка Opel действует лучше, чем большинство конкурентов под контролем. В упаковке привод звучит не мучительно, но сравнительно умело. Трехцилиндровый всегда немного раздражительный за углом, даже те из Opel. Но основной элемент имеет почти спортивные элементы, а балансирный вал гарантирует, что комфорт не пострадает. Турбензин разгоняет Astra за 9,8 секунд до 100 км / ч и находится на вершине за 210 км / ч.
Мощный дизель Opel 122 PS завидовал новому девятиступенчатому автомату даже от GM
Смещения также уменьшаются с дизельным двигателем. 1,6 литра с четырьмя цилиндрами превращаются в трехцилиндровый с рабочим объемом 1,5 литра, который заполняется давлением впрыска до 2000 бар. Базовая версия нового дизельного двигателя имеет мощность 105 л.с. (77 кВт) и 260 Ньютон-метров. Альтернативные варианты - 122 л.с. (90 кВт) и 300 Ньютон-метров. Для этого двигателя Opel предлагает первую девятиступенчатую автоматическую коробку передач в качестве альтернативы шестиступенчатой коробке передач, при этом крутящий момент для автоматической коробки передач немного снижен до 285 Нм. Эта новая трансмиссия GM специально разработана с учетом характеристик крутящего момента и типичных характеристик движения дизельного двигателя. Лыжник с коротким разбросом, что было бы непросто реализовать с трансмиссией CVT. Очистка выхлопных газов улучшает показатели CO2 до 21 процента. Для очистки выхлопных газов компания Opel использует фильтры твердых частиц в новых бензиновых двигателях; двигатели с воспламенением от сжатия имеют пассивный катализатор окисления в дополнение к технологии впрыска спеченной мочевины. Результат впечатляющий. Opel говорит об улучшении показателей выбросов CO2 до 21 процента. В случае бензиновых двигателей наблюдается улучшение расхода примерно на пол-литра на 100 километров. В случае с дизелями снижение расхода не столь выражено. Дизель мощностью 122 л.с. действует смело, но при этом отчетливо слышен. Уменьшение смещения не остается полностью без побочных эффектов. На пике мощности двигателю удается разогнать Астру до 210 км / ч. 100 секунды разгоняется до 10,2 км / ч.
Новый простой светодиодный свет имеет дополнительные положительные эффекты для значений CO2
Самая яркая особенность фейслифтинга - это тонкая хромированная отделка в решетке, которая теперь охватывает всю ширину воздухозаборника в стиле Insignia и выходит в фары. Стандартным здесь является дополнительный галогеновый свет, помимо светодиодных фар Matrix Opel теперь также предлагает «простой» светодиодный свет. «Это тоже, - объясняет Alt, - положительно влияет на значения CO2 из-за более низкого энергопотребления светодиодов. Пока Astra не окажется у дилера, пройдите несколько недель. Доставка начнется в середине ноября. Базовая модель начинается с 19 990 Euro, Sports Tourer стоит 1000 Euro дороже.
Текст: Сольвейг Греве
Фотографии: Производитель
