С помощью недавно разработанной платформы PPE премиум-класса Audi закладывает основу для своих будущих полностью электрических моделей. Они варьируются от A4 до Q8. Платформа была разработана совместно с Porsche.
Всему свое время. Для большинства производителей автомобилей электромобильность начинается с чего угодно, но только не с плавного перехода. Отсутствует специализированная архитектура для аккумуляторов и электроприводов. Но сейчас все налаживается. Volkswagen завершил свой MEB и размещает на нем все семейство ID; Hyundai Group использует E-GMP для Kia, Hyundai и Genesis. Платформа EVA в настоящее время дебютирует на Mercedes в виде роскошного электрического EQS. Архитектура СИЗ от Audi и Porsche находится на завершающей стадии. В будущем на нем будут модели от сегмента B до D, то есть от A4 до A8 / Q7 / Q8. СИЗ можно использовать как для плоских, так и для фальшполов. Это означает, что седаны столь же возможны, как и внедорожники, и различные формы кузова между ними, такие как кроссоверы.
Между тем, как и в случае с внедорожником e-tron, компания из Ингольштадта обошлась с адаптацией конструктивного комплекта MLB, а также с единственной платформой J1 от Porsche, на которой стоит e-tron GT. Прошлый. В будущем Audi будет использовать все полностью электрические автомобили от среднего класса и выше на основе СИЗ, в то время как компактные модели будут использовать MEB от Volkswagen.
PPE начнется с Q2023 e-tron в 6 году (дебют в 2022 году), электрического брата следующего Q5, который по-прежнему будет доступен как двигатель внутреннего сгорания и гибрид (MLB Evo II). В том же году Audi, вероятно, представит вариант Q6 e-tron Sportback. Исследование «Концепт A6 e-tron», недавно показанное на торговой выставке в Шанхае, начнется в 2023 году как серийная модель. СИЗ предусматривает аккумулятор емкостью около 100 кВтч с соответствующим радиусом действия порядка 700 километров. Audi обещает «пригодность для повседневного использования наравне с первым автомобилем», потому что 800-вольтовая система позволяет заряжать токи до 270 кВт. Десяти минут должно хватить на 300 километров.
Стандартная платформа - задний привод. Версии, расположенные выше, имеют полный привод (электрический Quattro), который также имеет электродвигатель на передней оси. Шанхайское исследование уже мобилизовало общую мощность 350 кВт и 800 ньютон-метров. Разгон с места до 100 км / ч должен быть завершен менее чем за четыре секунды.
В дополнение к A6 e-tron в качестве седана Audi также предложит электрический Avant, который не появится на рынке до 2024 года. Электронная стратегия должна работать по тому же принципу для следующего A4 (B-сегмент). Варианты внутреннего сгорания будут доработаны на MLB Evo II, при этом A4 e-tron и A4 e-tron Avant будут работать параллельно. Электрический A5 Sportback, вероятно, также будет в разработке.
В сегменте D Audi не просто планирует электрический A8 в классическом дизайне с тремя коробками. У большого внедорожника в стиле Q3 тоже мало шансов. В своем будущем проекте «Artemis» компания из Ингольштадта уже показала, как можно представить себе электрическую мобильность в высшей лиге. Результатом может стать роскошный Stromer, кузов которого представляет собой гибрид Avant и CUV - с низким силуэтом, большим пространством, большим разнообразием и большим комфортом.
Приверженность делу в Китае показывает важность архитектуры СИЗ в Audi. Здесь строится совершенно новый автомобильный завод с давним партнером по совместному предприятию FAW, с которого будут выпускаться только модели СИЗ. По плану он должен стартовать в 2024 году.