Успех иногда может быть проклятием. ягуар Land Rover (JLR), которой владеет индийская Tata Group более шести лет, дела идут лучше, чем когда-либо. Британцы отмечают один рекордный год после следующего. Продажи выросли более чем вдвое с 2009 года. У марки нет «тухлого яйца» в гнезде. Все модели, будь то лимузины, внедорожники или спортивные автомобили, хорошо приняты клиентами. Дизайн правильный, изображение правильное, технология правильная. И все же у JLR есть проблема: создать выбросы CO2021, требуемые Брюсселем в 2 году. В противном случае существует риск серьезных штрафов и связанной с этим потери изображения. За каждый грамм CO2 слишком много, ЕС грозит производителям штрафом в 95 евро. То, что на первый взгляд может показаться небольшим, может составить значительные суммы в десятки миллионов евро.
В течение долгого времени оба традиционных бренда могли с комфортом охватывать себя как так называемые нишевые производители. Но теперь, когда ежегодно производится более 500.000 95 единиц, защита щенков закончилась. Правило 102 граммов также применяется к JLR, который из-за больших весовых классов, в которых используется большинство моделей, может отклоняться еще на несколько граммов. Но даже 105 или 165 г / км в настоящее время являются световыми годами от сегодняшнего значения флота (163 г / км). Только один автомобиль, Jaguar XE с дизельным двигателем начального уровня мощностью 99 л.с., достигает 8 г / км. Похвально. За это отвечает XJR с нагнетателем V550 и мощностью 264 л.с. при 113 г / км. Распространение аналогично для Land Rover. Он варьируется от 299 г / км (Evoque) до большого Range Rover с XNUMX г / км.
Компенсационные модели, такие как небольшие автомобили в больших количествах или даже гибриды, а также электромобили с несколькими счетами (суперкредиты)? Никто. Первые даже не будут существовать в долгосрочной перспективе, а вторые, с другой стороны, имеют приоритет первого уровня. Вместо того, чтобы довести гибридный супер-спортивный автомобиль C-X75 (сыгранный в фильме Бонда «Призрак») до зрелости серии, Jaguar уже объявил, что к концу 2019 года планирует выпустить на рынок две чистые электрические модели - седан и внедорожник.
Следующее поколение XJ укладывается в эти временные рамки. Текущая версия строится с 2009 года. Флагман можно было бы позиционировать как аналог Tesla Model S. У Jaguar будет второе место в огне с внедорожником F-Pace (на рынке с этого года), который, как электрическая версия, понравится значительно большему количеству покупателей. На той же лошади кроссовера, Mercedes с серийной версией EQ и Audi с C-BEV, который, вероятно, будет называться Q6 e-tron. Внедорожник Jaguar с электроприводом (название проекта J-Pace) мог нести E-Pace сзади. По крайней мере, это имя было защищено. Вполне возможно, что премьера модели E-Pace в качестве эталона состоится на автосалоне в Лос-Анджелесе через несколько недель.
Британцы в настоящее время набираются опыта в области электронного вождения в Формуле E. Jaguar имеет команду на старте и использует гоночную серию для продвижения своих ноу-хау в области электромобильности. Собранные знания также приносят пользу сестре Ленд Ровер. Сначала читалось, что внедорожный бренд должен взять на себя только гибридную часть плагина. Неясно, останется ли это так. Вариант BEV (Battery Electric Vehicle) вполне возможен, возможно, даже как Защитник, который был снят с производства в начале этого года и должен быть доступен у дилера в 2019/20. JLR уже разработала электронный модуль (EDM), который можно использовать практически для любого типа трансмиссии и даже использовать в качестве единственного привода. Британские инженеры также работают над 48-вольтовой электрической системой.
Совершенно недавно разработанный двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель семейства Ingenium будет доступен для всемирной продажи сменных гибридных моделей со следующего года. Турбоагрегат мощностью 296 л.с. сочетается с восьмискоростным автоматом ZF и используется в больших моделях. Evoque и Discovery Sport, с другой стороны, получат трехцилиндровый дизельный двигатель Ingenium в качестве сменного модуля.
Конечно, легкая конструкция должна также помочь снизить значения CO2. Можно предположить, что в будущем JLR будет выпускать каждую новую модель в полностью алюминиевой конструкции со сборочной линии, по меньшей мере, на 75 процентов из вторичного алюминия (внутренние целевые значения), чтобы значительно снизить затраты на электроэнергию во время производства. Ни одна автомобильная марка в мире уже не производит большую долю своего портфеля из легких металлов. От этого не освобождается даже культовый внедорожник Defender, в котором даже прощается с классической рамой лестницы, а также используется монокок PLA (Premium Lightweight Architecture), как это было в случае с новым Discovery (запуск на рынок: весна 2017 года).
Jaguar Land Rover до сих пор держит в секрете, где будут производиться новые модели. Новый завод в Словакии и в качестве партнера Magna Steyr в Граце находятся в распоряжении. Один из них очень гибкий, согласно британской штаб-квартире. Jaguar XE уже переехал из Solihull в Castle Bromwich, чтобы освободить место для F-Pace, который производится там вместе с большими алюминиевыми внедорожниками. Хейлвуд полностью занят Evoque, все еще бестселлером. Конвертируемая версия принесла новый импульс. В одной только Германии внедорожник с открытым стилем жизни увеличил модельный ряд на 20 процентов.
(Майкл Шпехт / SP-X)