Китай долгое время считался спасителем для автомобильной промышленности. Но эта тенденция замедлилась, и традиционные производители, в частности, сталкиваются с новыми проблемами.
В течение почти четырех десятилетий китайская экономика знала только одно направление: вверх. Но в раю медленно собираются облака, подъем еще не грозит опрокинуться, но заметно замедляется. Ожидается, что в ближайшие годы экономический рост составит всего около шести процентов, пока в Среднем Королевстве зафиксирован двузначный рост. Есть много причин, например, многие соседние страны, такие как Бангладеш, становятся все более конкурентоспособными, и в то же время очень низкие производственные затраты в Китае растут. Кроме того, многие провинции Китая в настоящее время в большом долгу, поэтому время дорогостоящих программ экономического развития на данный момент прошло.
Это также заметно в автомобильной промышленности, которая продала в 2018 году меньше автомобилей, чем в предыдущем году, впервые с 90-х годов: Ford продемонстрировал самое большое снижение на уровне минус 38 процентов, французская группа PSA понесла такие же большие потери, и даже лидер рынка Volkswagen сообщил о минус 2 процента. , Однако устоявшихся автопроизводителей волнуют не только мрачные настроения в экономике, но и новые китайские производители, которые загоняют в парад великих людей из старого мира. Китайские производители, такие как BAIC, Chang'an или Haval, в настоящее время переживают спад. GAC, Geely или Roewe до 24 процентов доказывают, что есть другой способ.
Проблема: автомобили с запада больше не пользуются безоговорочным успехом, китайские производители значительно улучшили качество в последние годы и уже давно обогнали признанных автопроизводителей в области электрической мобильности и информационно-развлекательной деятельности.
Для многих китайских клиентов каждый дополнительный дюйм ширины сенсорного экрана теперь стоит значительно больше, чем одна или две лошадиные силы, и немцы, в частности, не играют никакой роли на рынке электромобилей в Китае. Но этот сегмент особенно процветает, потому что китайское правительство проводит строгую политику электрификации: в мегаполисах разрешены почти только электромобили, массово строятся зарядные станции, а клиентам буквально бросают собственные настенные коробки. Распространение электромобильности планируется на общих основаниях, то же самое относится и к расширению сети 5G, которая рассматривается как драйвер автономного вождения. Другой пример показывает, что китайцы являются мастерами строгого планирования: с момента начала строительства аэропорта BER в столице Германии в Китае было построено и введено в эксплуатацию 27 аэропортов.
Но вернемся к автомобилю: еще одна проблема авторитетных производителей заключается в том, что многие клиенты покупают автомобиль впервые. Поэтому лояльность к бренду им чужда.
В конце концов: производители премиум-класса, такие как BMW, Mercedes или Porsche, продолжают извлекать выгоду из истории своей компании, и их имидж в настоящее время привлекает богатых китайцев толпами в выставочные залы. Если этим брендам удастся сохранить новых клиентов в долгосрочной перспективе, у них будет большое будущее. Большинству премиум-новых клиентов в Среднем Королевстве всего лишь от 20 до 30 лет, и они приобретут множество других автомобилей в течение своей жизни.
Но великие старики не должны полагаться только на сияние своего имени. В настоящее время Jaguar Land Rover болезненно это замечает, поскольку в прошлом продал на 21 процент меньше автомобилей. Без привлекательного модельного ряда премиальная печать бесполезна, но британцы мало что могут предложить, кроме стареющего Range Rover. И сомнительно, сможет ли новый Evoque, который только что был запущен в Европе, остановить тенденцию к снижению: маленький высоконогий автомобиль для жизни появился в то время, когда спрос на внедорожники в Китае - в отличие от остального мира - снижается. , и выглядит довольно солидно по сравнению со своим предшественником. Показать, что они управляют новым автомобилем, китайским покупателям крайне важно: не зря новый BMW 7 серии открывает решетку радиатора очень широко. Хотя последняя мода BMW вызывает здесь немало потрясений, на Дальнем Востоке этот дизайн хорошо принят. Но уже давно стало фактом, что нам приходится подчиняться китайским вкусам: Mercedes S-Class, например, тоже заточен под китайский рынок; инженеры в Штутгарте наверняка не разработали бы для него амбиентную подсветку с 256 различными цветами. Европа. Небольшой перерыв, который в настоящее время происходит на китайском рынке, не изменит этого: более 28 миллионов автомобилей, продаваемых в год, громко задают тон.