Настало время взглянуть в будущее: удовольствие от вождения не имеет ничего общего с характеристиками двигателя. Может быть, современный маркетинг видит это иначе, но это просто неправда.
Быть быстрым гораздо больше связано с тем, чтобы оставаться быстрым, а не быстрым. Конечно, менее талантливому человеку очень помогает мощный двигатель. На тормозах, как девчонка, играла через поворот, а затем снова поворачивала кран на прямой - это можно сделать быстро, конечно. Но как насчет: в последней канавке в углу, обводя шасси до скольжения через изгиб и практически не выпуская газ?
Здесь ничего не происходит само по себе, вы несете ответственность за то, что произойдет. Они называют это "Джинба Иттаи" в стране восходящего солнца - единство водителя и транспортного средства. И они упорно трудились, чтобы убедиться, что вы на самом деле стать единым целым с автомобилем. Легче, короче, более сфокусирован. Ничего не осталось от старого, все было пересмотрено, даже если на самом деле был получен только грамм веса или процент жесткости. Сумма имеет значение.
Оказавшись на проселочной дороге, вы сразу это заметите. Сегодня мы почти забыли легкость автомобиля, который весит всего одну тонну. Никаких силовых игр с большими турбонагнетателями, активным шасси или очень сложными динамическими блоками управления. В MX5 все очень просто. Даже шасси. Никакого жесткого демпфирования, спортивность подсказывает только его неослабная строгость, но чувствительность и движение, которые даже удивляют вначале.
На кривой кажется, что шасси практически не имеет сопротивления качению. При повороте весь автомобиль ныряет и заметно ложится на колеса с внешней стороны поворота, как если бы стабилизаторы были случайно удалены. Поначалу он кажется немного расслабленным, MX5 выглядит почти шатким, и все же, после второй, третьей сочной кривой, вы замечаете: контроль есть. Это дает вам действительно хорошие отзывы, несмотря на боковой наклон. Возможно, это самое большое преимущество небольшого веса.
Потому что: именно так они и хотели. Инженеры с сияющими глазами рассказывают, как они встроили это движение в установку. Оно должно лежать на кривой, потому что это вращение соответствует силе, действующей на ваше тело во время безумного изгиба, и MX5 находится в полной гармонии с вами. Это удивительно нежно, и все же мы понимаем философию японцев - потому что это действительно работает невероятно хорошо.
На проселочной дороге мягкий родстер переводит кривую сёрфинг естественно и очень предсказуемо. Он чувствует себя прекрасно сбалансированным. Если при повороте вы пропускаете определенную резкость, вы сталкиваетесь с удивительно кремовой отделкой заднего шарнирного соединения. Нет сверхвысокого уровня сцепления, вместо этого: пусть работает. В отличие от некоторых соревнований спортивных автомобилей, чьи таланты можно ощутить далеко за пределами разрешенных публикой скоростных ограничений, MX5 - очень каждодневный спортсмен. Это всегда весело, потому что вы можете получить это там, где это действительно щекочет.
Конечно, у этой философии есть и недостатки. Например, когда дела идут очень плохо. Если вы тоже хотите получить последние десять процентов. Тогда он немного ошеломлен. Движения становятся слишком сильными, передняя ось перестает успевать, и двигатель действительно разряжается.
Но так было всегда. MX5 никогда не был настоящим чистокровным гонщиком. И быть не должно. Поэтому большой двигатель мощностью 160 л.с. не нужен. Вместо этого возьмите маленький 1500, закажите снаряжение Sportsline с Bilsteins и хрупким замком и: наслаждайтесь.
Потому что мы почти забыли это в нашем спектакле.
Требуется понимание и чувство плюс уверенность в себе. Любой, кто принесет это с собой, получит удовольствие от вождения. Потому что он доводит машину и себя до предела. Так что везде, где удовольствие от вождения действительно начинается. Mazda MX5 отлично поддерживает этот стиль в течение многих лет: это четкое шасси, плотная тканевая крыша и веселый двигатель, который вы должны по-настоящему разогнать, усердно работая над рычагом переключения передач.
