«Кан» - это слово, которое Нобухиро Ямамото обычно не произносил. Потому что «Кан» означает «чувство» на японском языке и мало что теряет в словарном запасе инженера. Но так как Ямамото семь лет назад, развитие нового Mazda MX-5 вступил во владение, он говорит почти ни о чем. «Безумие эмоций» - так Ямамото подводит итог миссии, возможно, для самой важной Mazda. Даже если машина находится только в гараже, владелец должен просто чувствовать себя хорошо. И как только он садится за руль, лучше не хотеть выходить из машины.
С этой целью Ямамото последовательно развивал автомобиль вокруг водителя, добровольно укорачивая колесную базу и внутреннюю часть салона на два сантиметра, заполняя ее по всем углам, прижимая капот вниз и перемещая ветровое стекло назад. В результате конструкция выглядит так, как будто она сжалась, как будто родстер был не покрыт листовым металлом, а сварен в фольгу. Добавьте сиденье ниже и дальше к середине - вы скользите в MX-3,92, который теперь всего 5 метра, как обычная перчатка, и чувствуете себя так же тесно связанным с автомобилем.
Мазду можно вести соответственно интуитивно. Вы не только держите машину под контролем, но человек и машина подходят так близко, что вы управляете этим родстером почти с силой мысли. Вы просто дергаете свой мизинец, и машина делает большой прыжок. Как только вы посмотрите на кривую, MX-5 уже не за горами. И, как будто сама по себе, рука падает на рычаг переключения передач после открытия рулевого механизма и врезается в следующую передачу, так что безумие просто никогда не кончается.
Менеджер проекта не идет на компромиссы для этого опыта, ни когда дело доходит до резки, ни оборудования. Потому что, когда дело доходит до ненужного места или лишних килограммов, Ямамото Сан чрезвычайно скуп. Он восхищен модными светодиодными фарами, потому что они более компактны, экономят место и допускают только короткую плоскую ножку. По этой причине, например, он уже пожертвовал бардачком, неизбежные подстаканники стали крошечными клипсаторами, а электрические помощники не садятся в его машину: ну, вам больше не нужно провернуть окна. Зеркала можно отрегулировать одним нажатием кнопки. Есть кондиционер и, конечно, известная информационно-развлекательная система Mazda3. В конце концов, путь не всегда является целью в автомобиле удовольствия. Но сиденья регулируются вручную, и крыша откидывается одной рукой, как обычно. «Электрический капюшон выдаст оригинал», - говорит один из коллег Ямамото. «И это стоило бы нам на 15 кг больше веса.
Напротив, Ямамото достиг впечатляющего успеха в диете. По сравнению с другими родстерами, последний MX-5 все еще был легким. Но Ямамото счел машину слишком жирной и неуклюжей. «Он должен был снова стать стройнее», - говорит Ямамото и последовательно выполнял это требование: формат с усадкой, меньший базовый мотор, высокопрочные стали и больше алюминия в корпусе и шасси - это увеличивает вес более чем на 100 кг и приносит новое. MX-5 в значительной степени одна тонна. Не вредно, что потребление также падает до шести литров, и забавные тормоза от группы климатологов убирают ветер с их парусов.
Удобный формат, короткая колесная база и небольшой вес, плюс бочкообразный орган от двигателя, четкая короткая механическая коробка передач и, конечно же, обязательный задний привод - это забавная граната, которая крадет шоу практически у каждого взрослого спортивного автомобиля. Неважно, что продольно установленный четырехцилиндровый двигатель имеет лишь незначительный рабочий объем 1,5 литра, вырабатывает скудные 96 кВт / 131 л.с. и отрывает не более 150 Нм на сравнительно скудной 16-дюймовой модели. Потому что редко почти девять секунд от 0 до 100 чувствовались такими короткими, а максимальная скорость 200 км / ч была такой же быстрой, как в этом автомобиле. И какой бы скептицизм ни был, несмотря на все, ветер дует с верху на первые несколько метров: «Ни у одного автомобиля нет такого сенсационного Kan, как у Mazda MX-5», - говорит менеджер проекта Ямамото и однажды произнес свое новое любимое слово. брось больше. Большие чувства в маленьком автомобиле и бремя легенды 25 лет и почти миллиона автомобилей - вы должны искать Ямамото, если инженер иногда философствует.
Но, несмотря на всю суету, у Mazda все еще есть такие люди, как Джефф Гэйдон. Он является начальником европейской штаб-квартиры в Леверкузене и должен продать MX-5 с августа. Прежде всего, это должно быть легким упражнением. Тем более что базовая цена вряд ли изменится, а веселье должно начаться примерно с 23.000 5 евро. Но это все еще не легко. Поскольку цифры для моделей под открытым небом находятся в свободном падении, и никто не осмеливается сказать, может ли MX-25 остановить эту тенденцию так же, как это было 1990 лет назад. Поэтому Гэйдон должен тщательно продумать, сколько автомобилей он закажет в Японии, - и рискнуть той же ошибкой, что и его предшественник в 5 году. На момент выхода на рынок он заказал так мало машин, что MX-XNUMX распродал почти за одну ночь. В то время нескольким клиентам было позволено испытывать удачу, но у всех остальных был довольно плохой «Кан». Сердцебиение для всех выглядит по-разному.
Автор: Бенджамин Бессингер / SP-X