содержание Показать
Когда зима переходит в Альпы в конце ноября и начале декабря, магия гор меняется. Бурный и грубый уступает гламурной элегантности. Голые каменные стены покрыты нетронутым белым. Вряд ли кто-то может избежать зова гор. Для некоторых это означает одиночество, спокойствие, смирение, которое ощущаешь над линией дерева. Другой привлекает красочная суета и катание на лыжах. С нетерпением жду апре-ски на первой поездке на подъемнике. Обжорство следует за депривацией. Горы открывают панораму, люди ищут свое место. И он ищет вызов. Поднимитесь в горы. Ходить в воздухе. Оторванный от ледяного ветра. Альпы - это фон для премьеры нового вездехода Mercedes-Benz. Добро пожаловать в гору!
Тест и первая поездка: вездеход Mercedes-Benz E-Class
Гора зовет
На этот раз ты не первый. Сочетание с дорожным просветом и грубой пластиковой подводкой для глаз? У Audi это было в программе десять лет назад. Но идея добавить кроссовер к внедорожникам тоже возникла не у Audi. Это идея SUBARU. Сочетайте универсал, клиренс и полный привод в прагматичной смеси. В Германии это заняло немного больше времени. В Mercedes-Benz, однако, в настоящее время мы заполняем каждую нишу или открываем ее сами. Итак, теперь Е-класс как кроссовер. Как странник между мирами. Практичный, элегантный, мужественный. Или, как это называется в маркетинге; "Жесткость"
Мушкетер E-класса
Он считается сильным мушкетером среди «туристических и транспортных» моделей Штутгарта. Для этого ему сделали много грима. Черные пластиковые пороги и расклешенные крылья. Стиль GTI конца восьмидесятых. Кроме того, еще один вариант решетки радиатора с большой центральной звездой. Стиль жизни не обходится без классической решетки радиатора. Надежные усилители, так называемая противоподкатная защита на бамперах, блестят сзади и спереди. Оптик Климбим. Важнее вопрос клиренса. Ответ: управляемый. All-Terrain на дороге на 29 миллиметров выше.
Большие колеса обеспечивают миллиметры 14, а регулировка многокамерной пневматической подвески с помощью других миллиметров 15 обеспечивает управляемый плюс в дорожном просвете. Таким образом, максимальный дорожный просвет составляет 15.6 сантиметров.
Сцепное устройство для прицепа теперь может выдерживать вертикальную нагрузку 100 кг (не нагрузку на прицеп!) И, следовательно, также подходит для трех электровелосипедов или более крупного спортивного оборудования. Программы вождения по бездорожью демонстрируют, что жители Штутгарта хорошо разбираются в технике полного привода. Даже если еще есть спортивный режим, правильный режим - это комфортный режим. Любой, кто осмелится выйти на скользкую местность, может выбрать новый режим повышенной проходимости. Затем полный привод настраивается на «копание» и «максимальное сцепление с дорогой». Хотя решения представляют собой чисто программную адаптацию. Многокамерная пневморессора может подниматься на плюс 35 миллиметров на скорости до 20 км / ч. Это дает вам немного больше суверенитета в этой области. А также на пути к вершине. Timmelsjoch задуман как место для экскурсий. Ледяные щиты под тонким слоем снега по мере подъема превращаются в сплошные слои снега. Очередь за поворотом, становится все холоднее. Белая элегантность гор. Опасность для людей, удовольствие в спортивном режиме программ динамики движения. Легкое качание хвостом, прекрасное покачивание на теперь уже глубоко заснеженной дороге. Зимние виды спорта могут быть вдвое больше удовольствия с сиденьями с подогревом и массажными сиденьями.
Конечно, вездеходы не имеют внедорожных возможностей наших моделей внедорожников, что не является геометрически возможным из-за таких размеров, как углы наклона и выступы. Но он всегда показывал нам, что умеет делать на бездорожье на тест-драйвах. Самопроизвольные объезды на местности, по грунтовым дорогам, снегу и песку возможны в любое время на вездеходе - в сочетании с высоким комфортом вождения, динамичностью и маневренностью E-класса.
Дипл. Майкл Келз, главный разработчик серии E-Class
Швейцарский армейский нож
Мы вездеходы как E220d. Молодой под капотом OM654 двигатель поколения швабцы. С 194 л.с. и хорошими 400 Нм двигатель кажется достаточно мощным. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач делает все возможное, чтобы всегда иметь наготове нужную передачу, и вместе они могут сделать даже массивный E-Class действительно экономичным. Похоже, что вездеходный вариант движется по кривым с заметно большей тенденцией к крену, но его также можно сбить с толку позже из-за перекрестных сочленений. Пневматическая подвеска и свобода от бокового ускорения замедляют повседневную езду. All-Terrain может быть «твердой оболочкой», но все же имеет приятно теплую мягкую сердцевину всех E-классов. Бизнес-класс с комфортом. Тот факт, что All-Terrain может развивать скорость 220+, когда требуется 230d, не является проблемой в горах.
Неужели мир ждал вездехода? Точно нет. Это нишевая модель, если вы не SUBARU. И все же внедорожный вариант E-Class предлагает ответ на вопросы, которые ранее не задавались. Вы сидите на «галочку» выше, вы едете на большем «галочке» с большей комфортностью, несмотря на широкий выбор колес, и вы чувствуете, что «галочка» лучше подготовлена ко всем вещам, которые могут произойти в жизни автомобиля. С полным приводом 4matic вы в любом случае не сделаете ничего плохого, и если вам также нравится грубая внешность вездехода, то вы можете внезапно задать себе вопрос, на который теперь есть ответ.
Ах да, водители Subaru будут только мягко улыбаться при приближении к внедорожной пригодности. Потому что, чтобы действительно отправить благородный универсал Mercedes E-Class через лес в сторону охоты на кабана, клиренса не хватит. Однако «смех» пройдет мимо вас самое позднее, когда дело доходит до цены. All-Terrain будет стоить чуть меньше 4.000 евро по сравнению с сопоставимой «обычной» T-моделью. Для ведомого E220d это должно быть не менее 54.000 20 евро. Что ж, большие 2017-дюймовые колеса уже включены, как и пневматическая подвеска, а остальной список опций будет немного короче. All Terrain поступит в продажу весной XNUMX года. К тому времени лыжный цирк в горах должен был утихнуть, и туристы снова возьмутся за него. Гора зовет.
Одиночество и спокойствие? Максимум короткой передышки на вершине. Наслаждайтесь видом, затем возвращайтесь за руль. Альпы, горы - удача для некоторых. Для меня просто много рок-коллекций, но тогда лучше продолжать гастролировать, на вездеходах. Найти новые помещения.
