Жить в бывших промышленных зданиях в настоящее время так или иначе. Однако лишь немногие подумали бы переместить свою гостиную в фургон. Хотя: при переходе на V-Class это может даже быть улучшение в зависимости от предыдущей жизненной ситуации. Вариант легкового фургона среднего размера в настоящее время имеет самый шикарный интерьер на рынке. Это даже затмевает несколько небольших слабостей.
Внешний дизайн также является одним из них. Конечно, оптимизированная по пространству геометрия ящика не могла быть исключена из-за основной работы в качестве орудия. И конкуренция не обязательно маскирует форму полезности более элегантно. Но по сравнению с интерьером внешняя оболочка заметно отваливается. Итак, дверь открылась и качнулась за кожаным рулем. Там вы смотрите на кабину, как это будет выглядеть хорошо в классе C или E. Там также можно найти плавно изогнутые консоли, круглые вентиляционные сопла и металлические переключатели для систем кондиционирования воздуха и Co. Сенсорная панель на поворотной кнопке для информационно-развлекательной системы в противном случае недоступна на фургоне. Особенно в тусклом свете окружающего освещения, V-класс почти похож на стильный седан. Однако, как тот, в котором можно стоять - по крайней мере, наклонился.
Шесть мест всегда на борту, опционально даже восемь. Клиент может выбрать между тремя длинами: 4,90 метра, 5,14 метра и 5,37 метра. В качестве тестовой машины была средняя модель с шестью удобными, раздвижными и съемными индивидуальными сиденьями и довольно просторным багажником, даже с полным сидением. Он загружается либо через большую заднюю дверь, либо, если места недостаточно, заднее стекло также можно открыть отдельно. Задние пассажиры попадают в салон через большие боковые раздвижные двери, из которых только одна является стандартной, другая стоит 854 евро дополнительно.
Что приводит нас к первому недостатку V-класса: благородный автобус очень дорогой. Не только VW Multivan дорогой, но и действительно дорогой. Даже самая дешевая короткая модель с самым маленьким дизельным двигателем (100 кВт / 136 л.с.) стоит 43.411 140 евро. Любой, кто выберет более мощный дизель (190 кВт / 50.539 л.с.) и удлиненный кузов, свободен от 50.000 XNUMX евро. Без специального оборудования. И гораздо больше, чем кондиционер, CD-радио и несколько декоративных деталей в виде рояльного лака, не на борту с завода. Если вы хотите использовать потенциал V-класса премиум-класса, вам нужно запланировать дополнительные несколько тысяч евро, чтобы быстро достичь отметки в XNUMX XNUMX евро.
Несомненно, по сравнению с S-классом, просторный автобус остается выгодным даже в роскошной отделке. Тем не менее, по своей сути это довольно грубый коммерческий автомобиль, а не дорогой седан. Даже если он может частично перезаписать это. Например, длинная колесная база обеспечивает пышное сцепление с дорогой. И только твердые края на поверхности дороги кратковременно возбуждают жесткую заднюю ось. Кроме того, на борту приятно тихо. За 120 км / ч громкие звуки напоминают, что лоб автобуса размером почти два на два метра мучает ветер. 2,1-литровый дизель в тестовом автомобиле является мощным и культивируемым и не имеет ничего общего с одним из двигателей коммерческих транспортных средств, которые обычно используются в автобусах. Тем не менее, автоматическая коробка передач с семью скоростями, которая является слишком вялой при переключении вверх, не совсем убедительна. Расход по-прежнему в порядке с хорошими восьми литров.
V-класс, таким образом, находится на хорошем расстоянии от автомобилей совершенства седанов Mercedes. Тем не менее, вряд ли найдется более удобный и элегантный автобус. Или жить в. Для этого вам нужно только проверить положение V9B в прайс-листе: пакет диванов за 1.003 XNUMX евро, с помощью которого сиденья во втором ряду можно переоборудовать в необходимую кровать - по запросу также из кожи.