Руль? Никто. Даже педали или рычаг переключения передач просто исчезли в этой машине. Как и в Playstation или в самолетах Airbus, все управляется джойстиком, чтобы водитель мог свободно передвигаться по своему рабочему месту. Поскольку ему часто приходится входить и выходить, ценное и дорогостоящее время экономится. По крайней мере, так получается Mercedes транспортер будущего, у которого даже есть свои беспилотники на борту. Концептуальная модель Vision Van должна стать одной из звезд на выставке коммерческого транспорта IAA в Ганновере в середине месяца. Заранее это должно было уже восхититься в Штутгарте.
«Умный, чистый и всегда онлайн», - так Фолькер Морнхинвег, ответственный за фургоны в Daimler, резюмирует характеристики концептуальной модели. Но он откровенно признается, что речь идет о фургонах Mercedes послезавтра. «Vision Van - это логистический центр на колесах», - поясняет он. Поскольку транспортный поток становится все более важным в мегаполисах, производителям небольших коммерческих автомобилей также приходится адаптироваться. «Мы становимся поставщиком полного спектра», - сообщает Морнхинвег, - «в дополнение к автомобилю, мы также предоставляем широкий спектр услуг, транспортных решений и возможностей онлайн-связи.
Vision Van обобщает многие из этих идей. Конечно, он имеет чисто электрический привод, поскольку в будущем многим городским городам будет разрешено ездить только на транспортных средствах без выбросов. Он обеспечивает мощность 75 кВт / 102 л.с. и портит вам тяговую мощность до 270 Ньютон-метров. Это может быть хорошо 120 км / ч. Однако, поскольку он предназначен только для использования в городских районах, максимальная скорость была ограничена до 80 км / ч. Носитель идеи заряжается либо индукцией (например, чайником), либо через розетку.В зависимости от версии, диапазон зарядки аккумулятора составляет от 80 до 270 километров. Внешне он напоминает исследование автомобиля F015, от которого он унаследовал переднюю часть в дополнение к гладкой внешней оболочке. Разница: футуристический фургон не предназначен для автономного вождения, что не имеет смысла в ближнем движении из-за городской суеты.
Кабина имеет ровный пол и сдвинута далеко вперед. Например, чтобы предоставить водителю курьерской службой как можно больше свободы передвижения, все, что сегодня часто ограничивается, было обойдено. Нет руля, нет педалей, нет рычага переключения передач. Маленький джойстик слева от водителя делает все. Если Аэробус однажды изобрел устройство управления по проводам с помощью A320 (полет по электронным командам, а не по механике), Mercedes хочет стать пионером в «передаче по проводам». Чтобы начать движение, водитель транспортного средства с завтрашнего дня должен вытащить джойстик назад. Затем он направляет фургон по маршруту, предварительно запрограммированному в навигационной системе, которую компьютер вычисляет на основании адресов клиентов. Работа боковых и задних загрузочных дверей также контролируется дистанционно. В то же время предупреждают, что на обочине дороги есть препятствие. Или что один из дронов собирается взлететь.
Альянс «земля-воздух» - одна из главных идей фургона. Потому что заказанный товар также может быть доставлен с воздуха получателю. Два беспилотника, которые имеются на крыше автомобиля, выполняют грузовые задачи на расстояние до 10 километров. Центр управления полетом находится на борту транспортера. Это означает, что несколько клиентов могут обслуживаться на одной остановке. Из-за тесной связи через Интернет и облачные сервисы даты доставки также могут быть заранее согласованы с получателем. Раздражающий сбор на упаковочной станции, потому что вы не были дома, значительно уменьшается.
«Из наших клиентов по логистике мы знаем, что последняя миля является самой дорогой частью процесса доставки. Наши решения могут значительно снизить эти затраты », - объясняет Фолькер Морнхинвег. Это также означает, что будущий фургон загружается гораздо эффективнее. Это может сделать робот, который сортирует товары по маршруту до начала и укладывает их в своего рода стойку. Это тогда автоматически транспортируется к автомобилю с прекрасной подгонкой. Время загрузки сокращено с текущих 80 до пяти минут. Доступное грузовое пространство также можно использовать лучше.
Все, конечно, все еще мечта о будущем. Но Daimler вложил в проект 200 сотрудников, которые не должны оставлять свои идеи для будущих фургонов. «Новая эра только начинается для нас. Подобно начинающей компании, мы хотим выйти на новый уровень, сократить сроки разработки или работать вместе с партнерами над удобными для клиентов решениями », - говорит Морнхинвег. (Питер Маан / SP-X)