Скоро снова будет то время: будут установлены зимние шины. С О до О, т. Е. С октября до Пасхи, шины должны быть постоянно на месте, чтобы безопасно пережить холодный и влажный сезон. Доля автомобилистов, которые обходятся без зимних шин, становится все меньше и меньше, но всегда есть те, кто отказывается. Заблуждение о том, что в большинстве европейских стран не бывает снега и что по этой причине зимние шины не нужны. Не обязательно снег представляет опасность.
Мокрый, слякоть, снег: это три врага автомобилиста в холодное время года. И даже если грядущая зима сухая, зимние шины обеспечивают лучшее сцепление при низких температурах, чем их летние аналоги. Не стоит забывать: в Германии существует зимняя пошлина. Это означает, что в зимних условиях шины должны быть установлены на транспортном средстве с соответствующей маркировкой. Это включает, например, Мишлен CrossClimate. Эта летняя шина имеет зимнюю маркировку и сочетает в себе преимущества летней и зимней шин.
Но сегодня речь идет о Michelin Alpin 5 - зимних шинах премиум-класса для компактных и средних автомобилей. Он сочетает в себе высокую безопасность и отличное сцепление в любых зимних условиях. За это, помимо прочего, отвечают особый профиль протектора и блоки протектора. Большое количество кромок для захвата обеспечивает хорошее сцепление и, таким образом, обеспечивает важные резервы безопасности. Кроме того, по боковым каналам отводится впитавшаяся вода, что снижает риск аквапланирования.
Но что происходит во время разработки шин? Michelin придерживается целостного подхода, «Michelin Total Performance», при котором производитель шин постоянно работает над одновременным улучшением всех характеристик каждой шины. Например, французы инвестируют около 620 миллионов в исследования и разработки и проводят около 75.000 испытаний в год. Включены не только исследования и разработки в наших собственных технологических центрах, но также и понимание известных учреждений, таких как университеты или исследовательские институты.
Две инновационные разработки французов касаются протекторов, с одной стороны, и резиновой смеси, с другой. Направленный рисунок протектора предлагает специально разработанные блоки протектора с высокой отрицательной пропорцией, что обеспечивает оптимальное сцепление со снегом - если он присутствует зимой. В наших широтах влажность в основном постоянный гость в холодное и темное время года, поэтому боковые каналы особенно важны, поскольку они отводят воду в сторону.
Модераторы Grip чувствуют на зубах Michelin Alpin 5
Несмотря на эти положительные качества, разработчики зимних шин всегда сталкиваются с конфликтом целей: хорошая и безопасная управляемость при спортивной и активной сухой обработке. Высокая пластинчатая плотность со многими краями захвата обеспечивает превосходное сцепление с мокрой дорогой. К этому добавлена технология StabiliGrip от Michelin, которая обеспечивает высокую точность рулевого управления. Это место, где трехмерные, самозапирающиеся жалюзи вступают в игру для точной жесткости. Кроме того, планки расположены под разными углами, так что, в зависимости от угла поворота рулевого колеса, различные участки посадочного места могут лучше сцепляться. В то же время, однако, жесткий профиль разрушает слой воды, повышая безопасность во влажном состоянии.
Немаловажным является протектор зимних шин Michelin Alpin 5. Технология Helio Compound с подсолнечным маслом позволяет получить однородную смесь при особенно низких температурах. В результате, шина обеспечивает оптимальное сцепление во влажных и снежных условиях.
Зимняя шина премиум-класса доступна в размерах от 15 до 20 дюймов. Доступны различные ширины и поперечные сечения, которые покрывают общие размеры компактных и средних моделей. Например, с BMW 1 серии, который Матиас Мальмеди и Хельге Томсен используют для тестирования. Два модератора Grip уже пережили множество приключений в своей поездке, например, последний тест тормозов в зале в Ивало, Финляндия, который был охлажден до -11 градусов по Цельсию.
В одном и том же зале оба тестируют не только тормозную способность Michelin Alpin 5, но и его характеристики управляемости. И как это может быть лучше, чем гонка на время? Длинный курс метров 350 покажет, насколько устойчива тестовая машина на заснеженной земле. Во-первых, Хельге Томсен начинает тестировать и записывает приличное время - и, несмотря на задний привод, который не совсем оптимален в этих условиях. Конечно, Матиас Мальмеди не может себе этого позволить и пытается отобрать важные моменты у Хельге.
Как получилась гонка? Вы сами можете увидеть это в клипе. Но ясно, что ставка высокая. В конце концов, проигравший Challenge должен прыгнуть головой в финское озеро в костюме. И они редко имеют более пяти градусов по Цельсию в этом сезоне.
Как получилась гонка? Вы сами можете увидеть это в клипе. Но ясно, что ставка высокая. В конце концов, проигравший Challenge должен прыгнуть головой в финское озеро в костюме. И они редко имеют более пяти градусов по Цельсию в этом сезоне.