Der пневматические шины помог автомобилю совершить прорыв. Теперь он мог снова уйти.
Воздух - это проблема для шин. Особенно, когда он убегает. Michelin хочет решить проблему безвоздушного аптиса. Шина будет впервые представлена на дорогах общего пользования на выставке IAA Mobility и выйдет на рынок в 2024 году. В какой форме и на каких условиях пока неясно.
Стекловолокно вместо воздуха
Прототип, представленный в Мюнхене, по крайней мере, все еще имеет футуристический вид. Резина на боковых сторонах отсутствует и показывает внутреннюю работу. Там, где воздух будет с обычными шинами, у Uptis есть ламели из эластичного стекловолокна, которые должны смягчать вес автомобиля. Протектор по своему профилю во многом соответствует таковому у стандартных летних шин. Самая важная разница: если она повреждена, воздух не выходит, спущенная шина невозможна.
По мнению Аниша К. Танежи, генерального директора региона Северной Европы, Uptis - важный шаг на пути к экологически чистой мобильности благодаря безопасности от проколов: «Ежегодно по всему миру выбрасывается 200 миллионов поврежденных шин. Таким образом, устойчивые к проколам модели позволили бы сэкономить огромные ресурсы ». Было предпринято несколько попыток разработать подходящие шины. Однако до сих пор часто не хватало амбиций, чтобы быть готовыми к серийному производству. Michelin хочет быть первым производителем, добившимся успеха и отказавшимся от продаж в сфере замены, потому что меньшее количество поломок означает меньший спрос. Танеха знает об этом, но чувствует давление на всю отрасль, чтобы она стала более устойчивой. «Вопрос не в том, появятся ли безвоздушные шины, а в том, кто первым выведет их на рынок».
Пластинчатая структура аптиса
Теперь ясно, когда это произойдет. Как именно, до сих пор обсуждают в Michelin. Остается открытым не только вопрос, покрыта ли пластинчатая структура изнутри слоем резины. Но также как это продается. Помимо использования в качестве стандартного оборудования для новых автомобилей и классического бизнеса по замене шин через торговлю шинами, также возможна своего рода модель подписки для крупных операторов автопарка, по крайней мере на начальном этапе, которые могли бы таким образом сэкономить часть своих затрат на техническое обслуживание. Цена тоже пока не указана. По словам Танехи, Uptis не должен быть намного дороже, чем покрышка с воздухом. Как именно это получится, также зависит от формы и для каких клиентов, например, в лизинге или каршеринге.
При езде отличия тоже небольшие. Во время короткого круга по так называемой синей полосе вокруг ярмарки особенно заметны тихий шум качения и хороший уровень комфорта подвески. Прототип Uptis установлен на колесных дисках Mini Cooper SE - небольшого электромобиля со спортивным жестким шасси. Что касается серийной модели, Taneja также может представить особый спрос со стороны водителей спортивных автомобилей. По его мнению, они могут рассчитывать на хорошее боковое наведение и прямую реализацию изменений направления. К тому времени, как Uptis будет в пути, все, что останется сделать, - это отладить производство и стандартизацию.
