Из-за вялого эко-мобиля! Кто нибудь с одним Электрический автомобиль Был в дороге, знает, что Stromer не только обеспечит зеленую совесть, но и принесет немало удовольствия от вождения. По крайней мере, в некоторых областях. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, который обеспечивает только достаточное количество мощности и крутящего момента от определенной скорости, электродвигатель может быть включен почти полностью с места стояния. Четкий кавалер начинается на светофоре, и уверенные маневры обгона не являются проблемой, даже для самых маленьких электромобилей. Для большинства электронных автомобилей забавный фактор является скорее побочным эффектом, в основном это надежные городские автомобили. Мы были еще более удивлены, когда BMW попросил дрифта - с i3.
Надо признать, что мы доверяем маленькому угольному ящику, но не настолько, чтобы он колебался по местности в шаге вальса. Но это именно то, что Рауно Аалтонен хочет доказать. Если вы сможете использовать i3, то финский профессор ралли, вероятно, справится с дрифтингом даже лучше, чем с маленькой таблицей умножения. Поэтому Рауно отправляется в лесной и луговой ралли в двух часах езды от своего родного города Турку на западном побережье Финляндии. Приключенческая игровая площадка на ничейной земле привлекает многочисленных любителей автоспорта, которые водят свои обычно переделанные раллийные боксы по территории. Где еще громкий рев двигателя задает тон, гроссмейстер хочет показать, что вы также можете собирать мух на боковом окне с помощью бесшумного BMW i3.
Даже такой профессионал, как Аалтонен, не может легко разобраться с этим BMW. Это не до земли, гравийная дорожка предлагает лучшие условия. Однако низкому трению противостоит чрезвычайно талантливая система устойчивости, которая поддерживает i3 в движении посредством целенаправленных тормозных вмешательств и, в случае сомнений, ограничивает мощность двигателя до такой степени, что избыточная поворачиваемость больше не является опцией. Проблема: вы не можете выключить ESP в i3. Вернее, клиент не может.
С подходящим программным обеспечением и несколькими нажатиями кнопки сопровождающий инженер BMW перехитрил технологию и заблокировал электронный сторожевой таймер в питомнике. Небольшой желтый индикатор подтверждает успешность хакерской атаки, Рауно уже потирает руки: «А теперь поехали!» Финн нажимает на педаль питания, и отсутствующая технология безопасности уже оставляет следы, когда автомобиль запускается - в гравий. 250 Ньютон-метров крутящего момента неожиданно падают на задние колеса, которые сначала врываются в мягкую землю, а затем преобразуют мощность в тягу вперед.
Курс не совсем щедрый, проходы в лесу сбивают с толку, и игра света и теней, которая вызывает солнце сквозь деревья, не облегчает поиск правильного курса. С включенным ESP это не составило труда: правой ногой отведите педаль акселератора и начинайте. Малейшее движение хвоста назвало технологию на карте, и, как будто мы лидировали на лучшем асфальте, мы практически объехали маршрут по идеальной линии - одной рукой на руле и свободно фиксируя. Этот уют уступил место - по крайней мере для нас - заметному напряжению. Рауно поворачивается лишь слегка, разгоняется, а сзади пытается обогнать машину. Идеальный дрейф - это поворот, старый мастер осваивает взаимодействие ускорения, торможения и противодействия во время сна. Мы идем всего в метре от трассы прямо вперед, ветровое стекло можно было бы уверенно закрыть.
Вернувшись в исходное положение, Рауно выпрыгивает из машины и выкрикивает счастливое "Теперь ты!" Слегка побледнев на сиденье водителя, я рад, что теперь у меня есть руль, на котором можно держаться. Зная, что находится в сутенерном i3, я медленно скатываюсь, и Рауно дает мне еще несколько профессиональных советов. Но они растворяются в пыли в первой кривой с вращением вокруг собственной вертикальной оси. Самое позднее, теперь мне ясно, почему клиент не может отключить ESP.
Но с каждым метром я также замечаю, что в маленьком эко-боксе гораздо больше забавного потенциала, чем вы можете себе представить на старте светофора. С помощью Рауно я сразу понял это, и БМВ поочередно прошел немного больше. I3 также облегчает вам задачу: «Задний привод, мгновенная доступная мощность и чрезвычайно низкий центр тяжести благодаря батареям являются идеальными условиями для дрифта», - восторгается Аалтонен и полагает, что у мюнхенского гонщика будет хороший шанс выиграть титул в чемпионате по ралли. - если у него не закончится электричество в ближайшее время. Поскольку поперечное движение неэффективно, и после нескольких кругов индикация уровня заряда снова прекращает дрейфующее удовольствие. Остается окончательная уверенность в том, что электромобили - по крайней мере, с выключенным ESP - могут сделать больше, чем вы думаете. Даже если эти знания не очень помогают в повседневной жизни. (Майкл Гебхардт / SP-X)