С SUBARU на пути в гессенской глубинке

Ни один другой производитель автомобилей не придерживается своей идеи постоянного полного привода так же устойчиво, как японский производитель автомобилей SUBARU. В то время как в Германии 2013 должен был получить одобрение новых автомобилей, утвержденных 7.456, SUBARU по-прежнему остается одним из самых успешных в мире производителей полноприводных автомобилей.

SUBARU хотел продемонстрировать, на что способен симметричный полный привод SUBARU в Вехтерсбахе, Южный Гессен. Три модели Forester, Outback и XV были доступны для осмотра карьера и грязных лесных тропинок.

Внедорожник в Гессен

Внедорожники и другие полноприводные модели обычно ведут в Германии печальную жизнь. Они живут в подземных гаражах, парках перед детскими садами и супермаркетами - и им не разрешается демонстрировать свои прекрасные полноприводные навыки. Это привело к тому, что все больше и больше производителей стали устанавливать очень простые «подвесные» полноприводные модели. С одной стороны, они дешевы в установке, а с другой стороны, «модный внедорожник» остается в повседневной жизни переднеприводным автомобилем - это снижает трение в трансмиссии и, следовательно, топливо. Этой технологии вполне достаточно для выезда на стоянку перед очередным заповедником. Но что, если - если для охоты используется собственная машина? Или не только по лесным тропинкам, когда светит солнце? Что делать, если следующая экскурсия уведет глубже в лес? В Малонаселенный у нас нет в нашем регионе - но в SUBARU, около Wächtersbach был найден карьер, который предлагал крутые спуски, градиенты с большим количеством щебня и очень грязные лесные тропы.

С Forester, XV и Outback над палкой и камнем

Даже если комбинированные модели Subaru, Forester и Outback не выглядят так, как если бы они были настоящими внедорожниками, они толстые под кулак. И XV больше похож на компактный гольф-класс. Тем не менее - все три предлагают не менее 20 сантиметров дорожного просвета. И симметричный полный привод, который постоянно распределяет свою мощность на все четыре колеса. Первые несколько метров через карьер возле Вехтерсбаха все еще кажутся простой лесной тропой к первой глубокой борозде. Но благодаря дорожному просвету ничто не царапает днище. Бесступенчатая автоматическая система обеспечивает оптимальную трансляцию, позволяя протестированным автомобилям медленно ползти вперед.

После первого 20 сантиметра глубокой, грязно-коричневой лужи, он ненадолго уходит круто вниз, под углом 90 ° повернуть налево и вот первый сюрприз. Он поднимается по грязному склону, но колеса не поворачиваются. Постоянный полный привод распределяет мощность на колеса с лучшим сцеплением. Если колесо угрожает вращаться, оно возвращается в полосу движения при помощи тормоза.

Внедорожник без барьеров?

Это, наверное, самая интересная находка после рабочего дня. Все модели SUBARU, которые мы водим, предлагают полностью автоматический полный привод. Когда вы начинаете вручную блокировать дифференциалы в «настоящих внедорожниках», сначала среднюю, затем заднюю ось и, если дела пойдут совсем плохо - дифференциал передней оси, полноприводный SUBARU не нуждается ни в каком вмешательстве. Если отдельные колеса с облегчением зависают в воздухе, вмешательство тормозов срабатывает чрезвычайно эффективно, поскольку блокируется дифференциал, и другие колеса смело продолжают копать в грязи.

SUBARU глубинка

Особый сюрприз на бездорожье, на глубинке. Потому что почти 4.80 метровый универсал с относительно большими вылетами на местности. А колесная база метров 2.74 не особенно полезна при пересечении крутых скалистых вершин. Тем не менее, большой универсал копает сквозь крайние препятствия в глубинке Гессена со стоическим спокойствием.

Под капотом лаконичный воздушный совок бьется с четырьмя цилиндрами дизельного сердца. Этот двигатель уникален. Ни у одного другого производителя нет дизельного двигателя, который бы сочетал в себе положительные свойства боксерского двигателя с талантами топливной алчности и мощностью дизельного двигателя. Мощность достигает четырех колес через бесступенчатую коробку передач.

Outback также проводит своих пассажиров через грязные, грязные лужи, где вы действительно не хотите застрять. При этом на передних фарах на самом деле разливается лужа только в редких случаях. Но здесь, в карьере близ Вехтерсбаха, вы можете увидеть такие смоделированные переходы через реку посреди леса.

Технические данные SUBARU Outback 2.0D

СУБАРУ XV

Наверное, самым большим сюрпризом для бездорожья является XV. Двухлитровый бензиновый двигатель с приводом от двигателя - конечно, также и боксер - предлагает 150 л.с., но значительно меньше крутящего момента, чем дизельный агрегат, который также доступен в XV. Тем не менее, 196 Нм достаточно для того, чтобы XV легко преодолевал неприятные препятствия на местности. Все это удивительно в XV, потому что XV больше в сегменте компактных автомобилей класса. Вы, возможно, не нашли правильный взгляд внедорожника здесь. Но с дорожным просветом в 22 сантиметра XV поднимается по осыпным дорожкам, по которым вы бы предпочли не ходить пешком.

XV также передает свою мощность на колеса посредством трансмиссии CVT. Все модели Subaru имеют одинаковую компоновку трансмиссии. Плоско лежащий боксер - коленчатый вал которого находится на одной линии с ведущим валом, ведущим к задней части, затем с коробкой передач, и оттуда сила обычно на 50% передается на обе оси. SUBARU всегда убежден в преимуществах одного постоянный полный привод.

В условиях бездорожья XV также выиграл от своей короткой колесной базы, благодаря 2.63 Meter этот 20 сантиметр короче, чем малолитражка. В то время как XV также предлагает меньше места в интерьере, может быть легче обойти крутые холмы и крутые повороты в лесу. Цепкая зимняя резина Pirelli Sottozero делает все остальное, чтобы водитель никогда не терял сцепления с жирной поверхностью, на которой грязь чередовалась со снегом.

Технические характеристики SUBARU XV 2.oi CVT

СУБАРУ Форестер

С самого начала Forester, вероятно, больше всего доверял освоить весь курс без каких-либо проблем. Он выглядит как универсал с высокими ножками и остается любимым автомобилем среди охотников и рейнджеров на протяжении всего модельного поколения.

В тестовой машине работал двухлитровый четырехцилиндровый турбо-бокс с 240 PS. Благодаря 350 Нм между оборотами 2.400 и 3.600, этот прибор приносит много энергии в местности. Никто из других не поднялся так сильно и с таким акцентом на жирных склонах.

В отличие от Outback - хотя оба относятся к практичной комбинированной форме - Forester имеет более короткую колесную базу. На уровне 2.64 это лишь немного больше, чем у XV. Большой угол въезда спереди, клиренс в 22 сантиметра и цепкие зимние шины не допускают компромиссов в поле. С «X-Mode» Forester - единственный автомобиль со специальной внедорожной программой. Управление полным приводом и управление двигателем адаптированы для проездов по пересеченной местности или очень скользких дорог.

Forester также имеет систему помощи при спуске, которая обеспечивает постоянную скорость на крутых спусках, при этом водителю не нужно стоять на тормозах.

Технические данные - SUBARU FORESTER XT:

В будущее с полным приводом

Также на будущее планы SUBARU достаточно консервативны. Хотя у XV есть компактный внедорожник в важном сегменте роста, SUBARU остается брендом, который не идет на компромиссы благодаря последовательному использованию технологии полного привода. Бренд для людей с характером. И поэтому вы также планируете 2014 с не более чем 8.000 новым SUBARU на дорогах Германии.