Нулевой запах.
Именно изобретение автомобиля оказало решающее влияние на развитие экономики и индустриализацию в 20 веке. Автомобиль стал краеугольным камнем современного общества, каким мы его знаем сегодня. Автомобиль - не только экономический фактор номер один в США. Автомобиль является гарантией индивидуальной мобильности не только здесь, в США, но и здесь, у нас. Но даже если машина справилась с множеством задач и решила проблемы - она также ставит перед нами совершенно новые задачи. Любой, кто когда-либо застревал в пробке в центре города, таком как Франкфурт, сразу поймет - в малом масштабе - в чем заключаются проблемы.
В своей базовой конструкции как отдельное транспортное средство автомобиль имел источник привода более века, который эволюционировал с годами, но все еще основан на том же режиме работы.
Независимо от того, бензиновый это или дизельный двигатель, именно ископаемое топливо обеспечивает энергию для нашей автономной мобильности. Инженеры оттачивали и развивали этот принцип работы на протяжении десятилетий и проникли в области повышения эффективности, которые были немыслимы всего несколько лет назад. Есть только одна проблема, которую нельзя решить: процесс сгорания или расширения дизельного топлива, бензина или даже газа и воздуха вызывает выбросы.
Принцип работы топливного двигателя связан с немалым количеством загрязняющих веществ. Одна из основных проблем - это CO², газообразное образование, состоящее из одного атома углерода и двух атомов кислорода, которое стало известно как убийца климата. Но не только прямое загрязнение окружающей среды выхлопными газами - это проблема классического ДВС, это также проблема шума. Как бы изобретательно разработчики ни работали над шумоизоляцией, в функциональности бензинового и дизельного двигателей отказать нельзя.
Возвращаясь к нашей пробке в центре города, таком как Франкфурт, это означает для всех участников, прямо или косвенно, что воздух, которым мы дышим, загрязнен выхлопными газами, а наши личные нервы вызваны шумом двигателя.
Но выход есть. Электронная мобильность.
С i-MiEV компания Mitsubishi предлагает первый серийный электромобиль, который каждый может купить на месте у дилеров Mitsubishi. Чтобы иметь возможность ездить с ним каждый день.
Я смог проехать на Mitsubishi i-MiEV в моем коротком тесте (предоставленном Mitsubishi Germany) около 4 км в течение 400 дней и получить первое впечатление о новой форме транспортировки без выбросов CO2.
И есть четкое мнение, которое у меня сложилось по окончании тест-драйва: «Великолепно».
В понедельник утром я ехал обратно из офиса в штаб-квартиру Mitsubishi по проселочным дорогам и через города: Ханау, Оффенбах и Франкфурт. Итак, лучший район для испытаний: район Рейн-Майн.
Остальное. Это райское спокойствие во время движения необычно для первых нескольких метров - но через короткое время, даже будучи старым бензином, вы не пропустите отсутствие обычного гула четырехцилиндрового двигателя.
Конечно, я до сих пор фанат звука одного Цилиндр Lamborghini 12 или мощный ревущий двигатель V8. Но наши автомобили на хлеб с маслом - это автомобили с 4-цилиндровыми двигателями, и если мы не говорим о кричащих двигателях DTM 1990-х годов, то эти двигатели - не музыкальные инструменты, а тщательно разработанные компоненты эффективности в балансе между комфортным индивидуальным комфортом. транспорт, соотношение цены и качества и необходимая экологичность.
И нет, тогда даже я, как друг эмоциональных шумов двигателей, скучаю по стоянию в пробках, именно по этому гудению, скреплению скобами и гвоздям больше не скучаю.
Вместо этого я рад этому спокойствию - и пока я все еще стою на красный свет в электрически управляемом оазисе спокойствия, я спрашиваю себя: почему мы на самом деле должны мучить наш путь через центр города с остановленными двигателями внутреннего сгорания & идти. Вы напрягаете своих соседей и собственные нервы громкими двигателями и загрязняете воздух для дыхания выхлопными газами?
Почему - если есть другой путь?
На данный момент вождение электромобиля по центрам города - это совершенно новый опыт. Mitsubishi i-MiEV, неудачное название которого вызывает у немцев ассоциацию, которую, к счастью, не вызывает, на мой взгляд, является не чем иным, как вехой в развитии индивидуальной мобильности.
В отличие от автомобилей с гибридным приводом, электромобиль может перемещаться с нулевым выбросом CO². В моем случае i-MiEV был заправлен 400% экологически чистым электричеством 52 кВт / ч в общей сложности около 100 км. Это означает: я преодолел 400 км, даже не один грамм CO² издавать или беспокоить других шумом моего самоката. Потрясающий.
Является ли i-MiEV одновременно решением для всех? Нет.
Электромобиль, такой как i-MiEV, в настоящее время является автомобилем исключительно нишевого назначения. Запас хода до 150 км на одном заряде аккумулятора достигается только при определенных условиях (без приводов с полной нагрузкой, без кондиционера и т. Д., Без слишком большого количества света или дворников), поэтому для повседневной жизни следует ожидать пробега около 110 км. Этого, вероятно, вполне достаточно для 70% всех автомобилистов, потому что мы обычно используем автомобиль, чтобы преодолеть расстояние между собственным домом и работой. И в этих случаях дневное расстояние в 110 км - это скорее слишком много, чем слишком мало.
И все же дальность действия около 100 км ставит перед водителем электромобиля совершенно новую задачу. Посетить бабушку за 250 км - это не вариант - не обойтись без того, чтобы превратить это в короткий отпуск с 6-часовыми перерывами на подзарядку.
Mitsubishi i-MiEV в настоящее время - это одно, прежде всего: доказательство того, что электрическая мобильность работает, но это развитие только начинается. Давайте вернемся в прошлое наших любимых бензиновых вагонов - поэтому первые автомобили не были решением, позволяющим без проблем преодолевать большие расстояния. Уязвимость новой технологии была слишком велика, а сеть АЗС - слишком тонкой. Путешествие на машине было приключением на протяжении многих десятилетий.
Можно предположить, что фаза приключений и ограничений в удобстве использования и сценариях использования электромобилей будет значительно короче, чем у их предшественников, бензиновых такси.
Но до тех пор, пока на каждой станции техобслуживания на автомагистралях не будут станции быстрой зарядки, а технология аккумуляторов не испортит удовольствие от электромобиля невероятными ценами, несколько поколений гудящих 4-цилиндровых цилиндров, вероятно, достигнут совершенно новых стандартов эффективности.
До тех пор, пока E-Mobile, как Mitsubishi i-MiEV, долгожданное изменение в Allerlei ежедневных транспортных средств.
Будучи пионером новой эры, i-MiEV и его идентичные родственные модели Peugeot (iOn) и Citroen (C-Zero) должны будут выполнить некоторую базовую работу, пока ее не вызовут все красные огни: «Ноль душно».
Этот отчет о вождении впервые появился на сайте: http://www1.die-testfahrer.de/mitsubishi-i-miev | Пока я в отпуске, я не хотел оставлять тебя в покое. Отсюда переделка моих любимых отчетов о вождении! Иногда я менял структуру предложения, убирал опечатки и снабжал их свежими фотографиями ... Оооочень много всего происходит! . 🙂
Кстати, стоит прочитать статью коллеги Фабиана Мехтеля: "Полный газ - Mitsubishi i-MiEV