Mitsubishi Outlander PHEV - полный привод только при заряженном аккумуляторе?

На форуме Mitsubishi утверждается, что, когда батарея Outlander PHEV разряжена, это всего лишь переднеприводный внедорожник. Объяснение было отчасти логичным: 

Привод перед / зад не подключен, т. Е. Нет карданного вала. Так что, если батареи полностью разряжены, это Outlander только 2WD с передним приводом.

Я удивлен, что друг не может ответить, потому что дилеры были проинформированы пресс-релизом или могли прочитать это в информационных материалах. Цитата из: ссылка

Объяснение может показаться логичным, но оно все равно неверно. Чтобы объяснить более четко, еще раз подробно описываю трансмиссию Mitsubishi Outlander PHEV:

Использование Outlander PHEV с полным приводом? Всегда возможно!

То, что придумали блестящие умы Mitsubishi в Японии, является не чем иным, как наиболее логичным и последовательным подключаемым гибридным приводом, который в настоящее время продается для полноприводных автомобилей. Mitsubishi постоянно делает ставку на эффективные электродвигатели Outlander. 82 л.с. и 137 Нм доступны на передней оси и еще 82 л.с., но 195 Нм на задней оси. Уже с этим «распределением мощности» становится ясно, что идея полного привода не является «формальным» решением для Mitsubishi.

Два электродвигателя получают энергию от аккумуляторной батареи емкостью 12 кВтч, место установки которой закреплено глубоко по центру пола Mitsubishi Outlander. 12 кВт · ч - это количество энергии, с которым могут питаться электродвигатели из блока. С другой стороны, однако, есть «всего» 60 киловатт, которые аккумуляторная батарея может передать двигателям в качестве энергии. Однако только два электродвигателя имеют мощность 60 кВт. При максимальном разгоне включается бензиновый двигатель мощностью 121 л.с. Пока PHEV не движется со скоростью выше 65 км / ч, его мощность может преобразовываться непосредственно в электричество с помощью генератора, расположенного непосредственно рядом с бензиновым двигателем. Этот генератор может производить до 70 кВт электроэнергии. Чисто математически доступно 130 кВт электроэнергии, которая - чисто математически - снабжает оба электродвигателя. Но это бумажные ценности. Максимальная мощность генератора 70 кВт (по сравнению с велосипедным динамо) - всего лишь «вспомогательные средства».

Всегда имеет смысл преобразовывать мощность бензинового двигателя не в электричество, а непосредственно в двигательную установку. Вот почему бензиновый двигатель переключается непосредственно на переднюю ось с 65 км / ч. Этот шаг передачи примерно соответствует пятой передаче. Однако, поскольку вся «мощность» бензинового двигателя и тогда не требуется - электрогенератор продолжает работать и заряжает аккумулятор.

Пустой аккумулятор?

Управление батареей намного сложнее, чем вы можете себе представить. Это не похоже на игрушечную машинку: зарядить аккумулятор, ехать, разряжать, заряжать. PHEV многократно подает электроэнергию от рекуперации в батареи через генератор мощностью 70 кВт. И это тоже необходимо. Поскольку бензиновый двигатель может взять на себя управление только при скорости 65 км / ч, аккумулятор всегда нуждается в «остаточном заряде». PHEV Outlander ВСЕГДА запускается электрически. И PHEV всегда меняет производительность электродвигателей.

Даже если PHEV не имеет жесткого механического соединения между передней и задней осями, логически связанного, оба электродвигателя потребляют энергию от аккумулятора. Ключ блокировки можно использовать для определения равного распределения мощности привода.

В нашем долгосрочном тесте мы смогли опробовать «теорию» на практике. Как на снегу, так и в горах, на гравии, PHEV доказал, что обе оси Mitsubishi Outlander PHEV приводятся в движение, даже если аккумулятор теоретически «разряжен» (индикатор оставшегося километра равен «0»).

Подробнее о «последовательном и параллельном» гибридном приводе Mitsubishi Outlander PHEV! (щелкнуть)