Mitsubishi Outlander PHEV обладает высокой надежностью на передней части капота. Он спокойно доставляет пассажиров от А до Б, а на заправке он всегда обеспечивает разговор. «У него тоже есть электричество?» Или «Да и зачем ему газ?». Возник вопрос. С помощью теста на выносливость вы можете ответить на эти и другие вопросы без лишних слов. Где это щипки и настройки? Мы это знаем. Как это выглядит зимой на снегу и льду и при низких температурах? Такая батарея тоже страдает. Нет проблем. Наши знания о PHEV практически безграничны. Особенно, когда речь идет о потреблении, и этот вопрос по-прежнему является наиболее важным.
Подключаемый модуль Outlander Hybrid прекрасно работает как семейный вагон. Достаточно большой. Коляски и багаж находят свое место, и после обычной загрузки в гараже дома теперь можно путешествовать. Например, в Нюрнберг. Благодаря бензиновому двигателю маршрут вообще не имеет значения. Больше чем ежедневные 40 километров пробега? Ничего, как только бензобак пустой, гибрид можно заправлять на любой заправке. Но с детьми на борту продолжительность поездки должна быть достаточно управляемой, чтобы все пассажиры прибыли в пункт назначения расслабленными. Тем более нервы родителей 😉 - 200 километров абсолютно достаточно.
Если вы разрядили аккумулятор, вам нечего бояться. Подключаемый гибрид незаметно переключается с аккумуляторной батареи на бензиновый. Благодаря круиз-контролю и радару дальности 120 км / ч на спидометре - это норма для автобана. Здесь он снова и снова проявлял себя - и до сих пор, к моему удивлению, - со своей экономической стороны. Средний расход 6,5 л. Неплохо, потому что только Outlander Plug-In Hybrid весит чуть менее 1.9 тонны. Если потом добавить праздничную нагрузку. По стрелке топлива не скажешь, что здесь по стране проезжают 2.2 тонны. Благодаря оригинальной трансмиссии бензиновый двигатель может работать в наиболее экономичном режиме со скорости 65 км / ч, и когда мощность бензинового двигателя не требуется, он продолжает работать тихо. При замедлении энергия импульса подается в батареи, чтобы впоследствии разгрузить бензиновый двигатель. При пробеге почти 250 километров и зарядке аккумулятора по «стандарту NEDC», 52 километра, возможно, по крайней мере, почти 50% времени вождения исключительно на электричестве. Время вождения полностью на электричестве также включает время «выключения двигателя» подключаемого гибрида. Потому что он отлично ходит и, если вы ведете машину предусмотрительно, максимально использует свою кинетическую энергию.
На обратном пути внедорожник PHEV пришлось проглотить немного больше. Поскольку в отеле не было розетки для зарядки, нам пришлось полностью сменить бензин. Конечно, в устойчивом темпе 140 или 160 потребление резко возросло. Несмотря на дополнительные пробки, бортовой компьютер показал в итоге только литры 8,6. Чрезвычайно эффективный, верно? Даже если точные значения потребления, вероятно, будут скорректированы немного больше в сторону увеличения.
Таким образом, получается, что Outlander PHEV - идеальный компаньон и для праздников. Если вы едете с умом и занимает немного времени, вы можете легко сохранить потребление в сочетании с текущей нагрузкой ниже литра 8. И это несмотря на большое пространство и его вес. Что ж, следующий отпуск обязательно может наступить.
Как дела? Расскажите нам о своем опыте.