содержание Показать
Зарядка, разрядка, зарядка и тд. Срок службы аккумуляторной батареи в электромобиле характеризуется постоянными процессами зарядки и разрядки. И все же такие производители, как Mitsubishi, действуют с уверенностью и дают, например, Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander до 8 лет гарантии на работоспособность аккумуляторной батареи. Многие клиенты до сих пор опасаются закрытой системы. Узнайте о выходе из строя аккумуляторов из секторов сотовых телефонов и бытовой электроники. Но автомобильный аккумулятор - это другой класс. Тем не менее, опасения по поводу возможных затрат очень сильны и вызывают сопротивление покупателей.
Аккумулятор: ремонт вместо дорогой замены
Mitsubishi стал первым производителем автомобилей, предложившим ремонт тяговых батарей в электромобилях!
Электромобиль, выпущенный в 2009 году как i-MiEV, последний раз продаваемый в Германии под названием «EV», был первым серийным электромобилем. Таким образом, Mitsubishi заняла лидирующую позицию на рынке электромобилей. Подключаемый гибридный Outlander был первым внедорожником с подключаемым гибридным приводом на немецком рынке в 2013 году и сейчас является самым продаваемым внедорожником PHEV. Здесь Mitsubishi также играет роль первопроходца. При продаже более 5.000 автомобилей и возможном возрасте до 7 лет вам теперь нужно подумать о том, как устранить возможные неисправности в интересах клиента.
Одиннадцать компетентных центров по электротехнике
Если посмотреть на стоимость, то замена батареи на 16 кВтч от i-MiEV 2009 обошлась бы очень дорого - около 24.000 9.000 евро. Но рост числа означает падение цен. Тем не менее, около 11 евро за замену всей аккумуляторной батареи электромобиля Mitsubishi - это сумма, из-за которой ремонт кажется неэкономичным. Поэтому в интересах клиента компания Mitsubishi сосредоточила свои усилия на специализации и обучении дилеров и теперь имеет 8 центров компетенции GreenMobility в Германии. Там же можно отремонтировать дефекты аккумуляторной батареи. Аккумулятор Mitsubishi EV состоит из 10 блоков ячеек по 4 модулей в каждом и двух блоков по 88 модуля. Всего 365 ячеек с напряжением от 315 до 300 вольт, в зависимости от степени заряда. Эти невзрывоопасные литий-марганцевые элементы всегда находятся под напряжением, а при более чем XNUMX вольт этот «диапазон высокого напряжения» является рабочим местом для специалистов. Обучение в учебном центре импортера Флёрсхайм дает необходимые знания для обращения с «открытым сердцем» электромобиля и его ремонта.
Обмен сотовых телефонов от 1.200 €.
Выгода для заказчика очевидна. Если радиус действия электромобиля падает, это происходит из-за «неисправных» ячеек. Или слишком большая разница в напряжении отдельных ячеек отдельных ячеек. Благодаря современному аналитическому оборудованию партнеры Mitsubishi GreenMobility могут проверить аккумулятор на «исправность». В отдельных случаях «кондиционирования элементов» может быть достаточно, чтобы придать батарее новую свежесть. Однако в случае неисправного модуля теперь можно также произвести ремонт вместо дорогостоящей полной замены. О клиенте Mitsubishi заботится его ближайший центр GreenMobility, он получает автомобиль, а партнер Mitsubishi доставляет электромобиль в один из 11 центров компетенции в Германии. А ремонт? Специализация и целенаправленное обучение в Mitsubishi действительно сэкономят вам деньги.
Приблизительно 1.000 € для блока элементов и около 2 часов работы, возможный ремонт батареи стоит значительно меньше, чем замена всего батарейного блока.
Ремонт аккумуляторной батареи для экономичного фактора замены сцепления
Благодаря специальной подготовке партнеров Mitsubishi, чтобы стать «экспертами в области высокого напряжения», компания Mitsubishi последовательно движется в будущее. Страх перед дорогостоящим ремонтом электромобилей избавлен от покупателя. Потому что то, что относится к «электромобилю», также применимо к подключаемому гибриду Outlander. Вместо 88 ячеек в нем всего 80 ячеек, но и здесь отдельные клетки могут быть восстановлены, что называется «хирургией на открытом сердце». Несмотря на 8-летнюю гарантию, которая должна избавить от опасений по поводу высоких затрат, Mitsubishi теперь также демонстрирует решения для периода после гарантии.
Между прочим, в истории электрических цепей Drei Diamanten было всего два гарантийных случая, что соответствует уровню дефектов 0.25%. Кажется, что он хорошо подготовлен, даже если в этом нет необходимости.
В статье говорится, что ремонт аккумуляторов будет предлагаться и для i-MiEV. После консультации с Mitsubishi Germany мне сообщили, что это, к сожалению, не так! Так ремонтировать можно только Outlander и Eclipse, как мне там сказали.
Самой статье 10 лет. В то время они также хотели предложить это для i-MiEV.
Уровень брака в 0,25%, вероятно, в первую очередь обусловлен гарантийной политикой Mitsubishi. Есть несколько случаев, когда емкость аккумулятора составляла 65% или меньше, но компания Mitsubishi утверждала, что работоспособность аккумулятора (SOH) находится в пределах технических характеристик (не менее 70%). Разумеется, Mitsubishi не раскрыла измеренные значения.
Кроме того, в Берлине, например, за обычный осмотр Outlander теперь берут более 800 евро. Некоторые клиенты задумываются, хотят ли они платить за это в течение 8 лет.
Мой Outlander (модель 2019 года) в настоящее время имеет SOH 83,1%. Чисто математически он достигает гарантированных значений примерно через 6-8 месяцев после окончания гарантии. Поэтому я еду в независимую мастерскую, где проводится проверка по спецификации производителя за <200 евро.
Я осознаю, что это означает, что я на 99% потеряю гарантию на батарею. Измерение емкости аккумулятора, необходимое во время проверки, вероятно, будет распознано только в том случае, если оно выполнено с помощью MUT-III (универсальный тестер Mitsubishi). И конечно это недоступно независимым мастерским...