Когда вы говорите об электродвигателях в VW, вы обычно имеете в виду новые модели с идентификатором ID.3. Но это слишком односторонний взгляд, как показывает встреча с тремя электрифицированными вариантами VW Golf.

Внимание! Высокое напряжение!

Это включено? Сложно сказать, может, просто попробуй. Да, легкое нажатие на педаль газа приводит в движение новый VW Golf GTE мягко и почти бесшумно. В ухе водителя можно услышать только странный гул - но на самом деле он не предназначен для него, а предназначен для предупреждения пешеходов о приближении электромобиля. Погодите, электромобиль, разве это не VW ID.3?

Да и нет. В наши дни было много разговоров об ID.3, но, конечно, VW не может обойтись без миллиардов продаж Golf. И поэтому они попытались сделать давнюю модель «хлеб с маслом» лучшим из обоих миров и начали наступление на электрификацию Golf.

Подключаемая гибридная модель под названием Golf GTE уже существовала в предыдущем поколении, но, возможно, ее посоветовали немного без энтузиазма: слишком мало спортивного, чтобы носить буквенное сочетание GT с гордостью, и слишком малый диапазон, чтобы действительно заставить людей почувствовать себя быть в восторге от благословения электрического вождения.

Потому что в этом суть плагина-гибрида. В повседневной жизни, например по дороге на работу, вы ездите на нем как можно более стабильно с током аккумулятора, и вы позволяете бензиновому двигателю помогать только в действительно длительных поездках. Чтобы управлять этой автомобильной балансировкой более надежно, чем раньше, инженеры выбрали более крупный аккумулятор: емкость 13 киловатт-часов по сравнению с 8,7 кВтч у предшественника, а у VW теперь запас хода на электротяге 62 вместо предыдущих 47 километров. Более подробные тесты должны показать, насколько велика эта ценность в повседневной жизни, но во время первого тест-драйва Golf GTE, который стоил почти 42.000 евро, впечатлил его очень последовательным использованием электрического привода. Даже при быстром разгоне до 140 км / ч 1,4-литровый бензиновый двигатель не включился, потому что новый электродвигатель с крутящим моментом 330 Нм и максимальной мощностью 80 киловатт (110 л.с.) отлично справляется с автомобилем. Только когда водитель преодолевает сопротивление, которое можно почувствовать в педали акселератора, четырехцилиндровый двигатель сразу же без толчков выбрасывает еще 150 л.с. и 250 Ньютон-метров в весы.

Специальная математика разработки гибридного привода, к сожалению, запрещает простое сложение значений производительности, но так называемая системная производительность в Golf GTE составляет не менее 245 л.с. - VW любит указывать на то, что нынешний Golf GTI больше не предлагает. По крутящему моменту GTE даже превосходит GTI на 30 Нм. Но он также имеет отношение к увеличению веса на 185 килограммов, из которых 135 килограммов приходится на батареи.

Несмотря на этот недостаток веса, новый Golf GTE представляет собой впечатляющий подключаемый гибрид, который не только спортивный, но и очень удобен в длительных поездках. Когда электроника регулирует поток мощности и плавно переключается между различными режимами движения в любое время. Когда, благодаря данным навигационной системы, водитель получает предупреждение о необходимости нажать на акселератор перед участками с ограничением скорости. Если степень рекуперации, то есть рекуперация энергии при торможении и движении накатом, адаптирована к дорожным знакам (например, городским знакам) - во всех этих ситуациях вы можете видеть, что подключаемый гибрид - это не только удовольствие от вождения, но и максимально возможная эффективность.

Если вы хотите еще больше ощутить эту сторону технологии смешивания бензина с электричеством, вы можете еще лучше поладить с новым VW Golf eHybrid. Эта модель стоит почти на 2.000 евро дешевле GTE, но имеет те же двигатели под капотом. Благодаря другому дизайну программного обеспечения электронная машина здесь не так сильно давит на трубку. В общем, доступны «всего» 204 л.с. и 350 Нм, что по-прежнему делает Golf eHybrid очень маневренным автомобилем с запасом хода на электротяге в 80 км благодаря немного меньшему потреблению мощности.

Это величественно, но использование подключаемого гибрида требует от владельца определенной последовательности: автомобиль нужно часто перезаряжать, чтобы можно было использовать его преимущества, иначе это был бы просто очень дорогой полный гибрид, о котором нечего говорить с чисто электрической точки зрения. должен предложить. Таким образом, владельцы GTE и будущие владельцы Golf eHybrid смогут обойтись без автомобиля в течение трех часов 40 минут - именно столько времени потребуется, чтобы полностью зарядить аккумуляторные блоки, при условии, что у вас есть настенный бокс с мощностью 3,6 киловатт. установлены. Время зарядки от обычной розетки - пять часов.
Поскольку обращение с зарядным кабелем и розеткой не для всех (и из-за того, что автомобили с подзарядкой от электросети настолько дороги), VW также предлагает три так называемых мягких гибридных варианта для Golf с мощностью 81 кВт (110 л.с.) 96. кВт (131 л.с.) и 110 кВт (150 л.с.). Все они работают только на бензиновых двигателях, но им помогает встроенный ленточный стартер-генератор. Это небольшой электродвигатель, заменяющий функции стартера и генератора. 48-вольтовый двигатель питает 12-вольтовую электрическую систему, запускает бензиновый двигатель и - вот что делает его таким интересным - он также может помочь автомобилю заводиться. Таким образом, Golf eTSI элегантно преодолевает так называемую турбо-задержку, то есть небольшую стартовую слабость, возникающую из-за того, что турбонагнетателю всегда требуется короткое время, чтобы набрать скорость. Кроме того, стартер-генератор помогает Golf eTSI двигаться по инерции, поэтому он автоматически выключает двигатель на короткое время, когда привод равномерно ослаблен, а также автоматически выводит его из спящего режима, когда водителю снова требуется питание - вы даже не заметите этого, возможно, на заправке. Согласно VW, стандартное потребление самого мощного eTSI с мощностью 150 л.с. примерно на десять процентов ниже, чем у сопоставимой модели без маленькой буквы «e» в названии.

Для первого тест-драйва самый дешевый eTSI был доступен по цене чуть менее 27.000 евро, оснащенный 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем, который издавал соответственно рычащий фоновый шум. Как и все электрифицированные модели, eTSI также оснащен коробкой передач с двойным сцеплением, а ременной стартер-генератор гармонирует с этим типом трансмиссии: VW Golf eTSI очень хорошо выходит из пусковых блоков. Он не слишком спортивный, но делает это уверенно и дает водителю ощущение развитого стиля вождения. Возможно, позже человеку, сидящему за рулем, станет ясно, что он едет здесь со 110 л.с. - волшебными характеристиками самого первого GTI. То, что было венцом создания (гольфа) в 1976 году, по-прежнему хорошо развивает скорость 202 км / ч сегодня, и общее поверхностное суждение: да, с этим можно жить.

VW Golf GTE - Технические данные:

Пятидверный компактный автомобиль на пять мест; Длина: 4,28 метра, ширина: 1,79 метра (ширина с наружными зеркалами: 2,07 метра), высота: 1,49 метра, колесная база: 2,62 метра, объем багажника: от 381 до 1.237 литров, масса пустого: 1.624 кг.

Бензиновый двигатель: 1,4-литровый четырехцилиндровый, 110 кВт / 150 л.с., максимальный крутящий момент: 250 Нм, электродвигатель; 100 кВт / 136 л.с., максимальный крутящий момент: 330 Нм, мощность системы: 180 кВт / 245 л.с., 400 Нм, передний привод, 0-100 км / ч: 6,7 с, Vmax: 225 км / ч, стандартное потребление согласно NEDC: 1,7, 100 л / 12,4 км, расход энергии: 100 кВтч / 2 км, выбросы CO38: 6 г / км, класс эффективности: A +, стандарт выбросов: Euro 41.667d-ISC-FCM, цена: от XNUMX евро

VW Golf e-Hybrid - Технические данные

Пятидверный компактный автомобиль на пять мест; Длина: 4,28 метра, ширина: 1,79 метра (ширина с наружными зеркалами: 2,07 метра), высота: 1,49 метра, колесная база: 2,62 метра, объем багажника: от 381 до 1.237 литров, масса пустого: 1.590 кг.

Бензиновый двигатель: 1,4-литровый четырехцилиндровый, 110 кВт / 150 л.с., максимальный крутящий момент: 250 Нм, электродвигатель; 100 кВт / 136 л.с., максимальный крутящий момент: 330 Нм, мощность системы: 150 кВт / 205 л.с., 350 Нм, передний привод, 0-100 км / ч: 7,4 с, Vmax: 220 км / ч, стандартное потребление согласно NEDC: 1,4, 1,2-100 л / 11,6 км, расход энергии: 11,0-100 кВтч / 2 км, выбросы CO31: 28-39.781 г / км, класс эффективности: A +, цена: от XNUMX XNUMX евро

Фольксваген Гольф 1.0 eTSI

Пятидверный компактный автомобиль на пять мест; Длина: 4,28 метра, ширина: 1,79 метра (ширина с наружными зеркалами: 2,07 метра), высота: 1,49 метра, колесная база: 2,62 метра, объем багажника: от 381 до 1.237 литров, масса пустого: 1.302 кг.

Бензиновый двигатель: 1,0-цилиндровый 81 л, 110 кВт / 200 л.с., максимальный крутящий момент: 0 Нм, передний привод, 100-202 км / ч: не указано, Vmax: 4,3 км / ч, стандартный расход по NEDC: 100 л / 2 Километры, выбросы CO98: 26.972 г / км, класс эффективности: A, цена: от XNUMX XNUMX евро

Краткое описание VW Golf GTE

Почему: потому что он может быть спортивным и экономичным.
Почему нет: потому что это довольно дорого
Что еще: Mercedes A250e, Kia XCeed PHEV