Вы вернулись, старые добрые шестицилиндровые рядные двигатели. Новое семейство двигателей от Mercedes возвращается в испытанном дизайне, который многие клиенты особенно ценят за их бесперебойную работу. Но это само по себе не заставило штутгартскую компанию переосмыслить: с одной стороны, встроенный двигатель просто дешевле, поскольку требуется только одна головка цилиндра и ряд клапанов. С другой стороны, уход от V-образного двигателя также связан с изменившимся спросом. V6 является потомком большого восьмицилиндрового двигателя. Однако спрос все меньше и меньше, поэтому общая основа и производство с четырьмя цилиндрами окупятся в будущем. Поскольку они теперь в ряд, цилиндры также расположены один за другим на шестом конце.
Однако это не единственное нововведение. Тема 48-вольтовых электрических систем также стоит на повестке дня Mercedes. И новый Sechser M 256 перенесет это в новый пересмотренный S-Class с середины 2017 года. Но обо всем по порядку: как и у всех агрегатов нового семейства двигателей, бензиновый двигатель имеет общий объем цилиндра чуть более половины литра, что в сумме составляет три литра рабочего объема. Штутгарт пока не хочет раскрывать, какую производительность можно получить из этого. Только это может быть выявлено: более 300 кВт / 408 л.с. и более 500 Нм крутящего момента - в то же время потребление и, следовательно, выбросы CO400 в S 2 снижаются на 15 процентов.
Новое, старое расположение цилиндров на самом деле не отвечает за сдерживаемую жажду. Скорее, внутренняя оптимизация двигателя, например снижение трения, обеспечивает более низкое потребление. И конечно же ISG. «Интегрированный стартер-генератор» расположен между двигателем и трансмиссией и заменяет классический ременный привод. Именно здесь в игру вступает 48-вольтовая сеть, в конце концов, ISG - это не что иное, как электродвигатель. Он берет на себя запуск бензинового двигателя и увеличивает мощность при ускорении, что должно обеспечить "грубое притяжение". Кроме того, он допускает смещение точки нагрузки, то есть бензиновый двигатель может работать с меньшим потреблением, поскольку он больше не должен обеспечивать максимальную мощность. И наоборот, при торможении ISG обеспечивает преобразование избыточной энергии обратно в электричество, а не только в тепло.
Поскольку ременный привод полностью исключен, все вспомогательные потребители, такие как водяные насосы или компрессоры кондиционирования воздуха, проектируются электрически; это означает, что они также могут контролироваться по мере необходимости. И другой компонент использует новую сеть на 48 вольт: дополнительный электрический компрессор, который гарантирует, что двигатель внутреннего сгорания уже обеспечивает достаточный крутящий момент, прежде чем начнет работать большой турбонагнетатель выхлопных газов. Говоря о выхлопных газах: поскольку встроенный двигатель длиннее, но худее, чем V-образный двигатель, почти вся дополнительная обработка выхлопных газов может быть встроена непосредственно в двигатель. Только фильтр частиц - да, в будущем также будет бензин - все еще находится в нижней части кузова.
R6 не единственный новый двигатель в Mercedes стабильной. Происходит от этого, есть новый двухлитровый четырехцилиндровый (M 264). Также с 48-вольтовой поддержкой, но стартер-генератор с ременным приводом, который также обеспечивает дополнительную тягу и может восстанавливать энергию. Mercedes говорит о мощности около 200 кВт / 272 л.с. Двигатель не будет использоваться в обновленном S-классе, его премьера состоится в конце 2017 года, возможно, в E-классе. Там, на E 220 d, уже работает четырехцилиндровый дизельный двигатель нового поколения. Mercedes скоро добавит шестицилиндровую версию к этому; как в бензиновом двигателе, так и в ряд и с тремя литрами рабочего объема. OM 656 обеспечивает мощность более 230 кВт / 313 л.с. и поднимает более 650 Ньютон-метров на коленчатый вал. В отличие от четырехцилиндрового двигателя Mercedes использует двойную зарядку и повышенное давление впрыска до 2.500 бар. Тем не менее, 48-вольтовая сеть или генератор стартера еще не запланированы для дизеля.
Это также относится к новому восьмицилиндровому M176 biturbo, который, как и шестицилиндровый дизель, также дебютирует в S-классе. V63, который относится к двигателям AMG от GT и C 8, характеризуется прежде всего дезактивацией цилиндров. Когда это не требуется, камеры сгорания 2, 3, 5 и 8 отключаются с помощью перемещаемых кулачковых кулачков впускного и выпускного распределительных валов. Если водитель вызывает больше мощности, частота вращения двигателя превышает 3.250 об / мин или если вы переключаетесь в спортивный режим, четырехцилиндровый двигатель с неполным рабочим днем снова становится восьмым в течение миллисекунд. Вместе с уменьшением рабочего объема с 4,6 до 355 литров и другими улучшениями внутреннего двигателя, ожидается, что потребление уменьшится примерно на десять процентов. В то же время мощность увеличивается с 455 кВт / 350 до более 476 кВт / 500 л.с. Mercedes устанавливает новый стандарт в S XNUMX. (Майкл Гебхардт / SP-X)