На удаленном испытательном полигоне Ford в Ломмеле, Бельгия, спортивная версия ST получает последний штрих. 2,0-литровый турбированный бензиновый двигатель развивает впечатляющие характеристики Конечно, это также должно выделять целое транспортное средство из моделей храбрых сестер.
Хорошие километры 170 - от центра разработки в Кельне Форд до огромного испытательного полигона во фламандском сосновом лесу недалеко от Ломмеля. Лео Рокс не рассчитывал, как часто его уже мучили частые пробки на одной из оживленных автомагистралей, которые ведут из Кельна в Нидерланды в провинцию Бельгии. Standstill причиняет боль топ-менеджеру, особенно когда он должен проявить терпение в своем черном Ford Mustang. Выбор его фирменного автомобиля неудивителен, потому что, в конце концов, Рокс - человек с тяжелой правой ногой, который отвечает за отчетливо спортивные модели его марки.
На этот раз голландец привел свою команду инженеров и тест-райдеров в обширную, хорошо экранированную местность. Речь идет о последнем творении Ford Muckibude, потомка компактного нового бестселлера Focus, который был абсолютно новым с прошлого года. Он может носить магические буквы "ST" в истории компании, которые обозначают соответствующие спортивные версии. Последний ST с производительностью 206 кВт / 280 PS готовится к запуску, ведь в прошлом восемь из ста покупателей Focus соблазнялись начать.
В то время как Лео Рок расслабился со скоростью 200 км / ч на верхней дорожке асфальтированной овальной трассы с ее чрезмерными изгибами, скоростная стрелка перемещается в красную область, он рассказывает о фокусе своей работы на новичке. Прежде всего, речь шла о том, чтобы предоставить клиентам автомобиль с повседневными качествами, в котором им не нужно идти на компромисс с точки зрения пространства, комфорта или обслуживания, несмотря на спортивные атрибуты. «Кроме того, теперь есть особый забавный фактор, который подчеркивает ST других моделей Focus», - объясняет он и пролетает мимо храброго транзитного фургона, который прошел неторопливый тест на дальние расстояния на нижней полосе. Всесторонне застрявший прототип компактного внедорожника занимает хорошее место. О том, идет ли речь о будущем кроссовере Ford Puma, остается без ответа.
«Во всех технических инновациях нового ST мы всегда следили за тем, чтобы они приносили конечную прибыль для клиента реальной, ощутимой добавленной стоимости», - подчеркивает инженер и выключает меньшую цепь, которая с многочисленными крутыми изгибами, искусственными холмами и изменение поверхности дороги ветра через землю. Здесь он демонстрирует свои тонкости. Например, блокировка дифференциала с электронным управлением привода на передние колеса, который впервые установлен в Ford. Если ST толкает через внешнее переднее колесо быстро движущимися изгибами, которые больше не могут участвовать в приводе, сила передается за доли секунды на внутреннее колесо. «Система работает в тесном контакте с нашим электронным управлением заслонкой», объясняет спортивный директор. «Он получает информацию от шасси, рулевого управления и тормозов и находит каждые две миллисекунды каждую оптимальную настройку амортизатора».
Roek демонстрирует стремительный поворот через серию последовательных поворотов, полный пакет всех из них, наряду с чрезвычайно прямым электромеханическим усилителем руля. «С некоторой практикой водитель может поддерживать рулевое управление целевыми газовыми ударами и быстрее возвращаться после прохождения поворотов». Конечно, эксперт также знает, что вряд ли кто-либо из будущих клиентов будет безудержно летать на общественном транспорте. «Технология также хорошо зарекомендовала себя в повседневном движении, делает ST легким в управлении, а также повышает комфорт, например, на плохой поверхности».
Микс делает это. В реальной жизни ST - это в основном нормальный Ford Focus, который в течение недели проявляет себя как верный компаньон с множеством систем помощи. Когда веселый овес чешется, его будущий владелец также может свернуть на закрытую дорожку, изучить ее возможности и щелкнуть по четырем настройкам в меню на центральном мониторе. «Скользкий» помогает во влажной или другой гладкости, «нормальный» - для способа работы, а «спортивный» - просто для шумной игры. Кто заказал так называемый перфоманс пакет, то все равно имеет режим «гоночная трасса». «Тормоза реагируют более агрессивно, педаль акселератора реагирует более чувствительно, а рулевое управление становится еще более прямым», - объясняет инженер по динамике вождения Дэвид Пут. «Это также сводит к минимуму воздействие ESP, оставляя водителю больше свободы, чтобы испытать потенциал ST».
Остается вопрос, действительно ли не гонщики подвергают свои игрушки, стоимость которых превышает 30.000 2,0 евро, такой опасности, если они не могут рассчитывать на помощь профессионалов из команды Lommel. Лео Рук, который также участвовал в разработке меньшей Fiesta ST или нового спортивного пикапа Ranger Raptor, успокаивает нас: «История моделей ST показала, что покупатели ценят возможности своих автомобилей, даже если они им не принадлежат. имеют ярко выраженные спортивные амбиции ». Итак, девиз: «Можно, но не обязательно». То же самое и с другими сильно моторизованными автомобилями, такими как Golf R, Seat Cupra и грешно дорогими моделями Porsche или AMG. Тем самым новый Focus ST намеренно демонстрирует свои особенности. Решетка радиатора, состоящая из двух частей, вместе с четко выраженными боковыми воздухозаборниками является передним опознавательным знаком. Над задним стеклом также расположен более крутой спойлер на крыше. Если вы присмотритесь, вы также обнаружите две выхлопные трубы, обрамляющие нижний диффузор. Акустически ST также не навязчив, короткое бульканье при низком звуке и довольно сухой лай при танце вверх по шести коридорам. Звук XNUMX-литрового бензинового двигателя мощный, но для посторонних тоже не проблема.
Цены на топовый Focus начинаются с 32.900 Euro, а пакет производительности снова стоит 1.200 Euro. За комбо-турнир под названием 34.100 Euro обязательно. Автомат будет добавлен позже в этом году. Дизель (140 кВт / 190 PS) доступен от 31.900 Euro. Focus ST также является предвестником гораздо более дорогой модели. Круглый 400 PS сильный RS с полным приводом будет как минимум через два года.