Американец VolkswagenРуководитель Hinrich J. Woebcken должен чувствовать себя немного похожим на штрафного стрелка, который начинает для очень важного выстрела. Тот, кто просто должен встретиться. Если он пропустит, есть риск вылета из первого дивизиона. Исторический пирс Санта-Моника, конечная точка не менее знаменитого маршрута 66, является ареной для шоу VW в Соединенных Штатах. Если атлас VW, показанный здесь впервые, является провалом, это, вероятно, было для немцев на втором по величине автомобильном рынке в мире. Только новый внедорожник, который попадает в сердца критичных американцев, может оставить гнев и разочарование мошенничеством с дизельным топливом в прошлом.
С этой точки зрения выбор имени, вероятно, не случаен. В греческой легенде мускулистый атлас должен нести всю тяжесть мира на своих плечах. Аналогичная важная роль отводится в США для катящегося Атласа, который также довольно внушительный при длине 5,04 метра. Он должен повернуть за угол и убедить американцев, что VW строит честные и хорошие автомобили.
Конечно, новая модель для важного рынка США должна быть безупречным внедорожником, желательно построенным на месте. Пока что VW нечего предложить в отличие от конкуренции внутри страны и в Азии, дурное слово «проспать» обошло стороной. VW слишком долго полагался на две нормальные модели автомобилей: Jetta и US-Passat изначально продавались блестяще, но могли зарабатывать только до тех пор, пока не взорвалась дизельная бомба. Так как лимузины часто находились в моторном отсеке с макетом, продажи этих двух моделей резко упали.
VW проснулся от шока и ускорил развитие Атласа, который вписывается в схему добычи американцев, которые в настоящее время так заинтересованы в покупке. Создан для хорошего кругового обзора благодаря приподнятому положению для сидения, пакету комфорта в сочетании с огромным багажником, в котором есть даже место для третьего ряда сидений. Несмотря на вид внедорожника, полный привод не является абсолютно необходимым, но с удовольствием взят. Конечно, стандартная автоматическая система также обязательна. И, наконец, такой юноша-внедорожник тоже должен уметь общаться с внешним миром. Ключевое слово - сеть через смартфон. Также сообщается, что новый VW способен идти в ногу с ценами своих бесчисленных конкурентов на рынке США. Что говорит о том, что он меняет руки примерно за 30.000 27.500 долларов. Официально, цена Атласа должна быть объявлена в хорошие две недели.
Новичок, по словам американского босса Воебкена, предлагает все эти предпосылки: «Это самый большой и самый характерный Volkwagen, который мы когда-либо строили в США». Находка, которая уже появляется из таблицы данных. Перепрыгните пятиметровую отметку шириной почти два метра и высотой 1,77 метра. Слишком большой для центрально-европейских улиц и извилистых старых городов. Поэтому Атлас предлагается только в США, а затем и в России и на Ближнем Востоке. Голодные до автомобилей китайцы получают собственную модель с Teramont, которая похожа на Atlas.
Даже если «Атлас» не появится в витринах магазинов вокруг Вольфсбурга, это определенно новаторский проект. Новая поверхность VW характеризуется широкой решеткой со светодиодами в качестве боковых границ. Резко проведенная линия пояса разделяет вид сбоку и выпирает над двумя колесными арками. Капот немного короче некоторых конкурентов. Но задняя часть несет классический комбинированный вид, который также распространен в гильдии внедорожников. Так что никаких экспериментов с дизайном, несмотря на всю современность, нет видимой солидности на большом пространстве. Поскольку покупатели новых автомобилей, как правило, немного старше и поэтому консервативно настроены, VW не может избежать этой тенденции. Большой внедорожник должен выиграть с его размерами, а не с экстравагантным платьем.
То же самое относится и к интерьеру. Все должно соответствовать, быть простым в использовании и не должно подавлять клиентуру. VW обеспечивает это с проверенной концепцией кабины, которая хорошо работает во многих моделях. Водитель может спроектировать центральную панель управления по своему вкусу, а дополнительные приложения могут быть легко активированы на большом навигационном мониторе с использованием вида плитки. Конечно, Atlas также выходит в Интернет и работает со всеми системами смартфонов. Материалы производят солидное впечатление, даже если они не достигают высокого качества, которое гораздо более дорогой Touareg предлагает своим пассажирам.
Использование длинного интерьера является сложным. Третий ряд сидений, который можно опустить в пол автомобиля, создает пространство для двух дополнительных взрослых пассажиров. Тогда оставшаяся магистраль по-прежнему соответствует компактной модели, даже если VW еще не дает точных данных. Доступ для задних задних упоров облегчается благодаря продуманному наклону спинок задних сидений во втором ряду, даже высоким пассажирам не нужно двигаться. Если дополнительные места остаются пустыми, второй ряд можно отодвинуть назад на 20 сантиметров, создавая королевское пространство для ног сзади. Если заняты только передние сиденья, грузовое пространство увеличивается во много раз, вероятно, будет около 2.000 или более литров, на которые могут распространяться ящики, мебель, инвентарь для отдыха или еженедельные покупки для большой семьи. Конечно, это увеличивает полезность Atlas и отвечает вкусу клиентов из США.
В моторном отсеке есть что-то знакомое, но, конечно, дизельных двигателей нет. Меньший из двух бензиновых двигателей имеет два литра рабочего объема, четыре цилиндра и, благодаря турбонаддуву, обеспечивает мощность 175 кВт / 238 л.с. Тогда у Атласа есть передний привод. Полный привод по запросу доступен только в сочетании с 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем (206 кВт / 280 л.с.). У обоих есть автоматическое с восемью скоростями как стандарт. Могут быть заказаны современные вспомогательные системы, такие как автоматическое экстренное торможение, дальний радиолокатор или активное удержание полосы движения. Конечно, гигант может быть припаркован полуавтоматически.
Большой внедорожник по привлекательной цене, которая определенно имеет то, что нужно, чтобы стать успешной моделью на борту. Вместе с Tiguan, дебютировавшим в Детройте в январе (с расширенной колесной базой, а также до семи мест), дуэт должен был взять черед. Менеджер VW с паспортом США оправдывает оптимизм: «В конце концов, мы, американцы, не обижены». (Питер Маан / SP-X)