Прежде чем мы посвятим себя классическому содержанию автомобильной журналистики, позволим себе сделать чисто редакционный комментарий о новой семерке.
При внешней длине 5.39 метра и передней части центральной ТЭЦ новая семерка выглядит много, но не элегантно, не застенчиво и сдержанно — тоже по-разному определяется в словаре. Тем не менее, семерка — не более чем результат обширных исследований рынка, а также логическое развитие нашей повседневной автомобильной жизни, даже за пределами 130 км/ч.
Время от времени также возникает критика, даже из угла, из которого в противном случае было мало критики немецкой идеи премиум-класса.
Ответ на удивление прост.
Такие люди, как вышеупомянутый проф. или средний автомобильный журналист если бы BMW записал это, седьмое поколение баварского заявления было бы не таким мощным, как привлекающим внимание. Но это всегда толпа. В данном случае о #центральное отопление как нос, высота передней части, которая также заставляет внедорожники чувствовать себя замедленными, и идея легкости вождения, которая была полностью помещена сзади - если вы посмотрите на снаряженную массу автомобиля. BMW делает все, чтобы быть правым. Не будет умышленной вины, которую нужно искать у дизайнеров и инженеров. Именно обстоятельства привели нас к этим автомобилям. Премиальное требование, например, нас самих, наших брендов, нашего будущего. И тогда мы объединяем аккумуляторные блоки весом 800 кг, чей след вполне реальный. #Студенческий блокнот получится и скорость 250 с точки зрения нашей свободы. Передвижной кинотеатр, передвижной концертный зал и полная свобода при выборе приводной техники должны все это транспортировать — если вы все-таки хотите удивиться результату, бросайте первую почку.
BMW любит своего рода #Семейный бизнес быть, но, как и везде, вы должны платить высококвалифицированной рабочей силе, большое количество которых все еще работает в Баварии, которая не является страной с низкой заработной платой, не только генерировать продажи, но даже генерировать прибыль. Это требует балансирования между «никогда не менять работающую систему» и желанием формировать будущее. Изменения не приходят бесплатно, и покупательная способность должна быть убеждена. И чтобы сделать это, инженеры упаковывают все свои хитрости.
И кто больше всего этого не хочет. Кто хочет вернуться к элегантности. Если вы не хотите участвовать в грабеже ресурсов, вы можете посмотреть, сможете ли вы выкупить свои первые семь обратно у торговца флагами. Сможет ли он действительно отказаться от прогресса в комфорте, безопасности и роскоши. Но тогда вы бы перешли на BMW i2013 в 3 году. Попрощался бы с мужской агрессивностью на стоянке компании заранее и устойчиво до этого #Dieselgate открыли для себя. Потому что в 2022 году можно обвинить BMW во многих вещах, но уж точно не в том, что вы не пробовали по-другому — и, в конце концов, имеет значение только подлая мамона. Это не предосудительно, это #Система релевантна.
Текст: Бьерн Хабеггер
Два дисплея в кабине были объединены в один блок. Количество переключателей и кнопок значительно уменьшено. 
Решетка радиатора новой 7-й серии также огромна, по бокам расположены щелевидные световые блоки. 
Новый BMW 7-й серии вырос почти до 5,40 метра и, в случае с i7, в будущем также будет электрическим. 
Дверные ручки новой 7-й серии находятся заподлицо с металлической обшивкой. 
В новой 7-й серии BMW уделяет большое внимание комфорту в задней части салона.
Теперь обратимся к классической автожурналистике:
Начиная с 7-х годов, флагман BMW 90-й серии перезапускается каждые семь лет. Соответственно, представленный в 2015 году G11 выходит на финишную прямую. Преемником станет G70, который только что был представлен и будет доступен с ноября, который вырос до огромной длины и, как чисто электрический i7, также входит в новые сферы с точки зрения веса.
Новая версия престижного седана, которая будет строиться исключительно как удлиненная версия с большим пространством для ног сзади, имеет гордые 5,39 метра. Униформа по всему миру. Здесь мюнхенский автопроизводитель в первую очередь ориентируется на состоятельных клиентов в Китае, которые предпочитают лимузины с водителем в сегменте роскоши. В глаза бросаются щелевидные блоки освещения спереди и сзади, а также дверные ручки на одном уровне с обшивкой из листового металла и решетка радиатора, которая также значительно увеличилась в соответствии с длиной автомобиля.
Экраны в кабине новой 7-й серии также стали значительно больше. За рулем находится 12,3-дюймовый информационный дисплей и 14,9-дюймовый сенсорный экран. Помимо информационно-развлекательной системы здесь можно управлять многими функциями автомобиля. На центральной консоли и на рулевом колесе также есть элементы управления.
Но в будущем новая 7-я серия будет в первую очередь касаться удобств сзади. В стандартную комплектацию входят комфортные сиденья, 4-зонный автоматический кондиционер или фиксированная панорамная стеклянная крыша. Варианты включают стеклянную крышу со светодиодными нитями, откидывающееся сиденье со стороны пассажира, подогрев поверхности подлокотников или развлекательную систему с «театральным экраном», выступающим из потолочной панели.
Новая 7-я серия больше не будет доступна покупателям в Европе с классическим бензиновым двигателем. Варианты 735i и 740i с шестью рядными цилиндрами и 760i с V8 будут доступны только за пределами Европы. Здесь 7-я серия начинается как чисто электрический i7 xDrive60 с двухмоторным полным приводом, который развивает мощность 400 кВт/544 л.с. и 745 Нм. 2,7-тонный Stromer должен разгоняться до 6,1 км/ч за 100 секунды и развивать максимальную скорость 240 км/ч. Причиной такого огромного веса, среди прочего, является батарея больших размеров с полезной энергоемкостью 101,7 кВтч, что, в свою очередь, обеспечивает запас хода по WLTP от 590 до 625 километров. Благодаря технологии быстрой зарядки можно будет зарядить аккумулятор от 10 до 80 процентов зарядной мощностью до 195 кВт за 34 минуты. При использовании переменного тока мощностью 11 кВт заполнение от 10 до 100 процентов занимает около 9,5 часов.
Тем не менее, покупатели 7-й серии в Европе не должны полностью отказываться от дизельных и бензиновых двигателей. Весной 2023 года BMW хочет представить 740d xDrive, который благодаря сочетанию трехлитрового шестицилиндрового двигателя и небольшого электродвигателя будет достигать общей мощности 200 кВт/300 л.с. Мягкий гибрид разгоняется до 100 км/ч за 6,3 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч, а потребление WLTP составляет около 6 литров дизельного топлива. Вместе с 750e и 760e xDrive планируется два подключаемых гибрида с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 360 кВт/490 л.с. и 420 кВт/571 л.с. соответственно. В обоих случаях чисто электрическое вождение возможно до скорости 140 км и запаса хода почти 90 км.
Между прочим, дизель также должен ознаменовать финансовое вступление в мир новой 7-й серии, которая в будущем будет измеряться шестизначным числом.
Текст: Марио Хоммен
Цены на автомобили БМВ седьмого поколения БМВ семерка
В будущем цены на новый BMW 7 серии будут начинаться от 100.000 XNUMX евро. Для электрической версии их еще больше, особенно если добавить несколько дополнений.
Компания BMW объявила первые цены на новый BMW 7 серии, который будет доступен с осени. Запись отмечает 740d за 107.300 7 евро. Стоимость i138.310 с чисто электрическим приводом начинается от 7 12.000 евро. Для электрической 21-й серии можно выбрать такие опции, как двухцветная окраска (3.750 11.400 евро), 4.750-дюймовые колеса (XNUMX XNUMX евро), обивка сидений из кожи мериноса/шерсти и кашемира (XNUMX XNUMX евро) или задняя развлекательная система (XNUMX евро). в конфигураторе.
