содержание Показать
Текущий рынок тяги молодой и дикий. Теперь он должен успокоиться.
Количество Электронные автомобили в Германии растет, а вместе с ним и потребность в зарядных станциях. Пока еще молодой рынок тягового тока на обочинах дорог находится в движении, сбивает с толку и непрозрачен. Теперь это нужно регулировать более жестко.
Слишком низкая конкуренция за справедливые цены
Комиссия по монополиям федерального правительства только что предупредила о проблемах конкуренции в своем новом отчете. Анализ данных примерно по 42.000 XNUMX пунктов зарядки показывает, что отдельные операторы часто контролируют значительную часть пунктов зарядки в отдельных регионах. Эксперты жалуются, что из-за отсутствия конкуренции цены не очень удобны для покупателей. Фактически, цена на электрическую энергию в последние месяцы имеет тенденцию к росту - как на обычных зарядных устройствах, так и на станциях быстрой зарядки. Отсутствие конкуренции, вероятно, будет по крайней мере одной из причин.
Как показывает исследование, проведенное поставщиком зеленой электроэнергии, монополистами нередко являются местные муниципальные предприятия. Луч надежды показывает. В Ганновере, например, согласно опросу, 96 процентов всех общественных пунктов зарядки принадлежат муниципальной компании Enercity AG, в Мюнхене на долю местных коммунальных предприятий приходится 88 процентов рынка, а на коммунальные предприятия в Киле - 84 процента. Цифры выглядят аналогичными в других крупных городах. В Гамбурге, например, доля лидера рынка составляет 87 процентов, в Кельне - 71 процент, а в Берлине - 65 процентов.
Доминирование, вероятно, также связано с тем, что городской рынок до сих пор был небольшим и в то же время требовал больших инвестиций - соответственно, он казался непривлекательным для надрегиональных провайдеров. Коммунальные предприятия, как пионеры, восполнили пробел.
Вы должны сначала получить зарядный ток
Комиссия по монополиям давно предупреждала, что рост объемов электронной мобильности создает риски для конкуренции и эффективности. Эксперты опасаются, что у ведущих провайдеров могут быть стимулы для того, чтобы стратегически заблокировать рынок вариантов оплаты. Например, используя для зарядки технически несовместимые устройства. Это не только раздражало бы клиентов, но и было бы социально неэффективным. Поскольку существующие варианты зарядки не могут использоваться оптимально из-за их исключительных возможностей использования.
За последние пять-десять лет вступил в силу целый ряд нормативных актов, которые должны предотвращать подобные явления. Прежде всего, постановление о зарядной станции, которое предписывает одинаковые вилки и калиброванные измерительные приборы. Даже специфическая для производителя зарядная инфраструктура, такая как та, которую Tesla создала со своими нагнетателями, больше не возможна с юридической точки зрения.
Однако, с точки зрения Комиссии по монополиям, предпринятых до сих пор мер недостаточно. Поэтому Консультативный совет вносит ряд предложений по улучшению для следующего правительства. Программы субсидирования должны предусматривать более высокие субсидии, если операторы пунктов субсидируемой зарядки в определенной местности составляют менее 40 процентов всех пунктов зарядки. В случае пунктов быстрой зарядки на автомагистралях следует создать возможность использования пунктов зарядки от разных операторов в одном месте. Кроме того, цены должны быть доступны через точку прозрачности рынка. По словам экспертов, то же самое относится к информации о текущем состоянии зарядной станции, чтобы пользователи могли видеть, когда она занята или вышла из строя.
Лотерея
По крайней мере, с расширением инфраструктуры быстрой зарядки, которая сейчас начата правительством - так называемой сети Германии, - были приняты меры предосторожности для обеспечения большей конкуренции и прозрачности. Федеральное министерство транспорта разделило Германию на 900 зон поиска, которые разделены на 23 региональных лота в шести регионах. Отдельные операторы могут получить только ограниченное количество билетов. Кроме того, места расположения адаптированы для работы с региональными операторами, а также с малыми и средними предприятиями (МСП).
Локации на автобанах выделены отдельно, что должно представлять особый интерес для компаний, работающих в Германии и Европе. Штат даже установил верхний предел цен на электроэнергию постоянного тока: киловатт-час, следовательно, не должен стоить более 44 центов. Однако это «передышка», которую можно регулярно корректировать в зависимости от развития рынка.
Быстрее дорого
Даже несмотря на правила, рынок со временем может консолидироваться. Действующий эксперт рынка Александр Круг из консалтинговой компании Arthur D. Little ожидает, что в среднесрочной перспективе цены успокоятся. Однако вначале они могут вырасти, особенно со сверхбыстрой зарядкой, в настоящее время он видит тенденцию к повышению цен на зарядку. Однако в среднесрочной перспективе он ожидает коррекции вниз. «На данный момент все еще не хватает объема, поэтому использование опор просто некорректно», - говорит Круг.
Он ожидает, что в ближайшие пять-десять лет у оператора будет стабильное с финансовой точки зрения соотношение количества автомобилей и розеток. Тем не менее, в зависимости от местоположения и технологии установка зарядных станций, вероятно, в некоторых случаях останется субсидируемым бизнесом. «В обозримом будущем просто не заработать на продаже тягового тока», - считает Круг.
В лучшем случае сверхбыстрые зарядные устройства могут быть прибыльными в особенно хороших местах, например, на привлекательных станциях технического обслуживания на автомагистралях или в торговых районах в центре города. Большинство зарядных станций привлекательны только в связи с общими бизнес-моделями. Круг ожидает, что в ближайшие годы появится горстка крупных компаний, которые будут зарабатывать деньги на комплексных предложениях по энергоснабжению и, помимо чисто тяговой зарядки, также будут предлагать решения для фотоэлектрических и энергетических систем: для частных пользователей и бизнес-клиентов.