Автомобили роботов могут быть не решением, а проблемой. По крайней мере, когда дело доходит до переполненных улиц внутренних городов.
Автономные автомобили не только обещают большую безопасность движения, но и меньше пробок. Могут ли они сохранить последнее, более чем неизвестно. Некоторые эксперты опасаются еще большего хаоса на улицах.
Идея с машинами-роботами звучит привлекательно для градостроителей. Подключенные автомобили едут ближе, чем люди, не могут бездельничать, автоматически и в режиме реального времени выбирать наиболее удобный маршрут и не нужно кропотливо искать парковочное место в пункте назначения. В конце концов, это сводится к видению, известному из более оптимистических сценариев научной фантастики: автоматизированные транспортные капсулы транспортируют ваших пассажиров эффективно, молниеносно и без столкновений через мегаполисы будущего.
Это теория. Помимо того факта, что технология для такой системы движения еще не готова, автомобиль-робот появится не в одночасье, а будет медленно и годами. В течение этого периода автономные и управляемые человеком транспортные средства будут делить дорожное пространство. Роботы должны быть внимательны к непредсказуемым маневрам и, прежде всего, строго придерживаться правил дорожного движения. В исследовании, проведенном консалтинговой компанией Arthur D. Little, наблюдалось влияние этого так называемого смешанного движения на примере реального светофора. В настоящее время - все еще без каких-либо роботов - 3 машины проезжают светофор на B43 возле Франкфурта на зеленую фазу. Если бы на дороге были только автономные автомобили, 500 проехали бы через перекресток, прежде чем светофор снова станет красным. Однако это работает только в том случае, если все вагоны имеют стандартную длину в три метра, а расстояние между ними с электронным управлением равно одному метру - тогда очередь из автомобилей может пересечь перекресток, как грузовой поезд, за один раз.
Однако в смешанном движении, когда только каждое второе транспортное средство автоматизировано, количество возможных транспортных средств падает до 36 - ниже текущего значения. Для этого есть очень простая причина. Хотя водители-люди превышают и превышают нормативы, касающиеся скоростей и безопасных расстояний, компьютеры строго соблюдают правила и, таким образом, останавливают движение в сосуществовании с водителями-людьми. В результате аналитики видят значительно лучший поток движения только тогда, когда города открывают целые районы только для автономно контролируемых транспортных средств.
Помимо трудностей между человеком и машиной при обычном дорожном движении, могут быть и другие проблемы. Прежде всего очень человек: удобство и алчность. Сочетание этих двух недостатков может привести к перегруженности дорог, прогнозирует исследование, проведенное Boston Consulting Group. Поскольку машина-робот более удобна и, по крайней мере, для индивидуального путешествия, дешевле, чем поездка на автобусе и поезде, многие пользователи общественного транспорта могут переключиться на автомобиль. Экспертиза ожидает многочисленных трансферных пассажиров, особенно на расстояниях менее 6,5 километров. В результате время поездки в центрах города увеличивается на 5,5 процента. За пределами города, где движение уменьшается, продолжительность может уменьшиться.
Еще один механизм увеличения трафика обнаружили исследователи из Калифорнийского университета в Санта-Круз. Они опасаются, что автономные частные транспортные средства будут постоянно проезжать в этом районе после разгрузки пассажиров и ждут обратной поездки, чтобы сэкономить высокую плату за парковку внутри города. Уже 2.000 автономных автомобилей в Сан-Франциско снизят возможную скорость движения в центре Сан-Франциско до менее чем 2 миль в час. Исследование предлагает принять контрмеры с помощью специальных систем оплаты за проезд, которые делают поездки в ожидании дороже, чем парковка.
Другие эксперты также идентифицируют частные автомобили-роботы как будущие причины пробок. Согласно подсчетам ETH Zurich, автоматизация положительно скажется на плотности трафика, если частные копии будут полностью запрещены. Вместо этого автономное вождение должно использоваться только для роботов такси и в общественном транспорте. Если бы десять процентов автомобилей Цюриха были заменены автоматизированными такси, частный моторизованный транспорт упал бы с 44 до 29 процентов. С увеличением количества частных транспортных средств эффект исчезает.
Если анализы верны, города должны придумать правила для автономного будущего, которые направят воздействие роботов в правильном направлении. Это может включать в себя правила потребления энергии и правила парковки, а также ограничения на определенные районы города. Комплексная концепция дорожного движения с сочетанием роботов-такси, совместного использования автомобилей и интеллектуального управления движением также может помочь. И довольно долго, прежде чем будет достигнута квота автономии XNUMX%.