Пробка на следующем повороте или туманная гряда в конце города - умные автомобили могут предупредить друг друга о таких опасностях. Парк таких более умных моделей растет - но очень медленно.
Даже самые внимательные камеры, лазерные и радарные системы не видят всех приближающихся опасностей. Поэтому автомобили должны все чаще предупреждать друг друга о пробках, гололеде или местах происшествий. Проблема: все еще слишком мало автомобилей с необходимыми коммуникативными навыками. Но в будущем так называемая «связь между машинами» может предотвратить множество аварий.
Для того чтобы предупредить друг друга, автомобилям недостаточно фиксировать опасные места или ситуации. Они также должны иметь возможность поделиться своими выводами с другими транспортными средствами. Первый сравнительно прост, автомобили даже не должны быть особенно «умными» или оснащаться дорогими датчиками: например, система противоскольжения ESP может обнаруживать скользкую дорожную поверхность. Или тормоз управляет внезапным маневром торможения. Даже если водитель использует огни аварийной сигнализации, включает противотуманные фары или запускает систему экстренного вызова по электронной почте, которая является обязательной с 2018 года, это явный признак опасной ситуации.
Второй шаг более сложный: отправка этой информации. С одной стороны, на борту должен быть модуль сотовой связи или WLAN. С другой стороны, требуется получатель - будь то другое транспортное средство или пункт сбора данных. И вот тогда начинаются проблемы: потому что то, что передается, тоже нужно понимать. Причем не только от автомобилей одного производителя, но и всех марок.
Когда она впервые переехала в новые автомобили несколько лет назад, локальное предупреждение об опасности изначально было изолированным решением для каждого производителя. То же самое и с Mercedes, которые были одними из пионеров технологий в 2016 году. Изначально там разговаривали между собой только отдельные модели, а именно автомобили из серии E-Class W 213. И только в том случае, если покупатель побаловал себя большим головным устройством для кабины, в котором была установлена система NTG 5.5 Comand. Конкурент Volvo изначально объединял в сеть только свои собственные автомобили: с 2019 года шведы в стандартной комплектации оборудовали все свои модели системой безопасности, которая предупреждает о скользких дорогах и разбитых транспортных средствах. Изначально функции "Hazard Light Altert" и "Slippery Road Alert" могли связываться только с другими Volvo.
Не позднее лета 2019 года коммуникация стала шире. С тех пор Daimler, BMW, Ford и Volvo работают с поставщиками навигационных услуг Here и Tomtom над совместным, независимым от производителя и охватывающим весь ЕС решением. Консорциум полагается на оповещение соседних транспортных средств через мобильную связь. В идеальном случае машина знает, что за ней поджидает препятствие перед укромным поворотом.
Благодаря Ford технология теперь также поступила в массовый сегмент; в настоящее время она доступна в сериях Puma и Kuga. Для этого данные сначала собираются в специальном облаке от производителя, а затем распространяются локально. Эта информация может не только предупредить других водителей, но и предупредить аварийные службы и предоставить точные данные о местоположении за считанные секунды, чтобы при необходимости ускорить развертывание служб спасения.
Требуется большое количество участников, чтобы локальное предупреждение об опасности работало как можно более беспрепятственно. Однако до сих пор такие автомобили были редкостью. Помимо моделей Mercedes, BMW, Ford и Volvo, эта технология в настоящее время также доступна в автомобилях VW Group. В целом, в Германии на дорогах, скорее всего, будет небольшое шестизначное количество таких автомобилей.
Однако не все модели легко уживаются друг с другом, поскольку некоторые производители в настоящее время все еще спорят о правильном стандарте технологии: доступны сотовая связь или WLAN. И даже если европейцы согласятся, импортерам из Азии придется последовать их примеру. Пока они вообще не предупреждают об опасности.
И даже у немецких производителей создание сетей обычно связано с расходами. Как правило, требуется подписка на услугу подключения, плата за которую в трехзначном диапазоне взимается через два-три бесплатных года. Таким образом, пройдут годы или десятилетия, прежде чем все немецкие автомобили смогут сформировать большой оборонительный союз. До тех пор технология обеспечит защиту по крайней мере некоторым водителям.