В последние годы бренд качался Alfa Romeo что-то самому себе; не хватало интересных инноваций, действительно не хватало инноваций вообще. Но теперь дочерняя компания Fiat набралась смелости и к 2020 году выйдет восемь новых моделей. Первой изюминкой является седан среднего размера Giulia, которому после предварительной премьеры спортивной модели на Женевском автосалоне в этом году наконец разрешили показать весь свой модельный ряд. Несколькими днями ранее Alfa Romeo представила вторую инновацию - Giulietta, которая была переработана впервые за пять лет. Компактный автомобиль стоимостью от 21.990 XNUMX евро в будущем станет популярным в гольф-классе.
Если вы слушаете планы стратегов Альфа, вы можете подумать, что Giulietta была полностью заново изобретена: с 2.200 единиц, проданных в 2015 году, ожидается, что продажи увеличатся примерно до 4.000 автомобилей в этом году! Однако, если компакт находится перед вами, вы должны присмотреться, чтобы узнать поднятую версию - только передний и задний передники были пересмотрены, очень осторожно. Кроме того, переработанный логотип компании, измененные надписи и внутри приборной панели теперь с белыми вместо красных цифр - все это подпадает под "легкий макияж" и на самом деле нет оснований полагаться на удвоение количества предметов.
«Конечно, мы надеемся, что новая Giulia окажет положительное влияние на весь бренд», - подчеркивает Стефан Молданер, менеджер по Германии. И, кроме того, у Giulietta все еще есть стрелка в колчане: наконец, меньший из трех дизелей также может быть соединен с шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (TCT) - значительный выигрыш в комфорте, который вполне может нарушить популярность агрегатов. Большинство покупателей в настоящее время выбирают 150-сильный двухлитровый агрегат.
Но дизель начального уровня мощностью 120 л.с. не должен прятаться за своего старшего брата. С щедрым крутящим моментом в 280 Ньютон он подходит близко к коже, и то, что он пропускает однозначное значение с 10,5 секундами для стандартного спринта, не имеет значения. Мощная тяга и быстрый подход легко восполняют этот двузначный недостаток, плавное и быстрое автоматическое переключение, а также эффективная шумоизоляция также говорят о серии 1.6. Он развивает скорость до 195 км / ч, что вполне достаточно даже на шоссе. Однако, по крайней мере, с 27.490 3,9 евро это не выгодная сделка, а экономит на заправке. При нормальной работе только 100 литра сгорают на XNUMX километров.
Если, с другой стороны, 150 л.с. недостаточно, вы можете нажать на версию мощностью 175 л.с. с верхнего конца дизельной шкалы; TCT находится на борту в качестве стандарта. Со стороны бензина Alfa немного проясняется с подтяжкой лица и удаляет из программы 105-сильный локоть; он начинается с версии 120 л. с турбонаддувом мощностью 1,4 л.с., поэтому начальная цена также немного увеличивается до 21.990 1.4 евро. Также предлагаются серии 150 с мульти-воздушной технологией мощностью 170 или 250 л.с. и серией 1.8 л.с. XNUMX; последние два также идут с двойной передачей сцепления как стандарт.
Те, кто несет ответственность в Турине, также должны знать, что у Giulietta нет реальных шансов против лидера класса VW Golf в битве за долю на рынке. Вот почему итальянка специально ищет свою нишу между товарами массового производства в компактном сегменте - и делает акцент на спортивности и красоте. В этом нет сомнений: чувственные изгибы тела значительно более эмоциональны, чем гладкие поверхности Вольфсбурга, а инструменты с маркировкой Benzina и Acqua выглядят намного более любвеобильно, чем дисплеи с пренебрежительными пиктограммами. Есть также прочное шасси, которое бросает вызов спине, но также способствует удовольствию от вождения; К сожалению, адаптивных амортизаторов пока нет. Но есть спортивный режим, который ужесточает рулевое управление, характеристики двигателя и трансмиссию с двойным сцеплением. И, конечно же, хорошая порция Dolce Vita, которую каждая Alfa имеет в стандартной комплектации.