Уточнено во втором издании Audi однако его спортивный автомобиль R8 остается верным общеизвестной концепции: купе, которое в настоящее время дебютирует на автосалоне в Женеве (с 5 по 15 марта), по-прежнему полагается на высокооборотистый средний двигатель V10 и полный привод. Дизайн, вес и управляемость были усовершенствованы. Продажи стартуют летом по ценам от 165.000 XNUMX евро.
С первого взгляда видно, что второй R8 - абсолютно новый автомобиль. Типичный средний рост двигателя с коротким передним капотом и длинным задним концом сохранен, но в деталях двухместный теперь выглядит немного острее. Увеличенная решетка радиатора, зловещие фары и более выраженные боковые воздухозаборники обеспечивают более агрессивный выстрел.
Даже под задним обтекателем он остается прежним. Там, где конкуренты, такие как Mercedes-AMG GT и Ferrari 488 GTB, теперь полагаются на малые турбодвигатели по соображениям эффективности, Audi продолжает использовать 5,2-литровый атмосферный XNUMX-цилиндровый двигатель. Вместо нагнетателя деактивация цилиндра предназначена для уменьшения жажды, и впрыск во впускной коллектор впервые дополняет хорошо известное образование смеси FSI непосредственно в камере сгорания.
Двигатель, который также известен от сестринской модели Lamborghini Huracan, доступен в двух вариантах мощности: в предварительной базовой модели он достигает 397 кВт / 540 л.с., в топовой версии V10 Plus до 449 кВт / 610 л.с. Максимальные крутящие моменты составляют 540 и 560 Нм соответственно. Даже более слабая версия разгоняется со старта до 3,5 км / ч за 100 секунды, а более сильная версия снова на 0,3 секунды быстрее. Максимальная скорость составляет 323 км / ч или 330 км / ч. Производитель указывает 11,8 и 12,4 литра в качестве значений потребления.
Силовой режим для двигателя V10 - не единственное изменение, которое влияет на динамику движения. В алюминиевом космическом каркасе теперь есть дополнительные углеродные элементы, которые уменьшают сухой вес R8 на 50 - 1.454 килограмма. Новые стойки должны увеличить жесткость на 40 процентов по сравнению с предшественником. Тело также предлагает меньшее сопротивление воздуха и, прежде всего, больше прижимной силы. И у полного привода теперь есть больше игры и таким образом приспосабливается инстинкт игры водителя. Вместо вискозной муфты многодисковая муфта с электронным управлением контролирует распределение мощности и делает это без каких-либо ограничений: теперь при необходимости мощность привода может быть направлена на 100% на переднюю или заднюю ось.
Техническое обновление не доступно бесплатно. С более чем 165.000 10 евро за более слабую версию V8 новый R8.000 почти на 386 525 евро дороже, чем предыдущая модель с 10 кВт / 12.000 л.с. С V8 plus дополнительная плата составляет чуть менее 8 340 евро. Если вы хотите, чтобы спортивный автомобиль был дешевле, вам придется подождать новой версии начального уровня, которая может заменить ранее предложенный безнаддувный двигатель V462 с шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. Напротив, анонсированная электрическая версия RXNUMX E-Tron с мощностью XNUMX кВт / XNUMX л.с., вероятно, будет еще дороже.
Автор: Хольгер Хольцер / SP-X