Не существует концепции инновационного фруктового йогурта, скрытого за формулой Q + D + S, нет уравнения для равноправного состава наблюдательных советов и, конечно, нет заранее рассчитанного пути далекой кометы далеко в космосе. Решение в стиле Audi намного проще, поскольку оно позволяет срастаться тому, что на самом деле никогда не существовало: спорт и дизель, упакованные в автомобиль Q-серии. У дилера Audi с весны все это будет называться SQ7 TDI и будет стоить не менее 89.900 XNUMX евро.
Модель S с дизельным двигателем, впечатляющая впечатляющими цифрами на бумаге и устанавливающая новые рекорды. Под капотом четырехлитровый восьмицилиндровый двигатель с тройным наддувом, мощностью 320 кВт / 435 л.с. и тяговым усилием 900 Нм. Ни один другой дизельный внедорожник на данный момент не может сравниться с этим. Разгон с места до 100 км / ч занимает 4,8 секунды, настоящие показатели спорткара. Максимальная скорость полного привода ограничена 250 км / ч. Расход для нового короля всех дизельных Quattros составляет 7,4 литра на 100 километров. «С восьмицилиндровым двигателем мы достигаем такого же расхода топлива, как у двигателя с шестью цилиндрами», - уверенно говорит технический директор Стефан Книрш.
После SQ5 5,07-метровый семиместный SQ7 является второй моделью, в которой современные дизельные технологии сочетаются со спортивными требованиями бренда. Но у нового флагмана есть некоторые технические деликатесы, которые в настоящее время предоставляются только ему: компрессор с электроприводом гарантирует, что «турбо-лаг», который все еще раздражает в классических турбодвигателях, исчезает. Он вступает в действие при низких оборотах двигателя, когда давление выхлопных газов еще не достаточно для работы обычного турбонагнетателя. Система под названием EAV приводится в движение компактным электродвигателем, гребное колесо работает со скоростью до 70.000 XNUMX оборотов в минуту.
Источник энергии в Audi SQ7 впервые воспринимается дополнительной электрической системой на 48 вольт с собственной литий-ионной батареей. В дополнение к распределителю мощности для двигателя он также поставляет еще одну новинку: в спортивном внедорожнике продуманная стабилизация крена обеспечивает значительное снижение бокового наклона кузова в быстрых поворотах. Электродвигатель также используется здесь. Система является частью динамического пакета, который можно заказать отдельно. Это также включает в себя управление всеми колесами, известное из Q7, которое облегчает парковку и позволяет повысить скорость в поворотах. Задние колеса повернуты на пять градусов. В зависимости от темпа, против или параллельно с их передними партнерами. Центральный блок управления обеспечивает соединение всех компонентов, включая стандартную пневматическую подвеску, регулируемые амортизаторы и спортивный дифференциал.
Для SQ7 TDI также можно заказать многочисленные дополнительные функции и вспомогательные системы, которые по внешнему виду отличаются от обычных моделей Q7 в плане незначительной ретуши, особенно спереди. Светодиодные фары являются стандартными, матричные светодиоды с 30 отдельными светодиодами на фару стоят дополнительно. Также доступна знаменитая виртуальная кабина, которая, например, переносит карту навигационной системы прямо в поле зрения водителя за рулем. Кроме того, существует не менее 24 электронных помощников, таких как дальний радар с функцией пробки. Конечно, в прайс-листе можно выбрать подключение к интернету и аудиосистему с 23 динамиками.
С помощью технических тонкостей, которые можно найти в SQ7, Audi также хочет сгладить возвращение дизельного топлива на американский рынок почти «без дизельного топлива» после скандала с выхлопными газами материнской компании VW. «Наши клиенты неоднократно просили нас продолжить поставки дизельных моделей в США. Мы осуществим это желание с помощью следующих моделей », - обещает директор по продажам Дитмар Фоггенрайтер. И первый дизельный Audis также будет доставлен в Японию в этом году.
Автор: Питер Маан / SP-X