Что это BMW X5 - это гибрид, сначала вы его не замечаете: баварца зовут xDrive40e. Вы заметили что? Одно только число предположило бы четыре литра смещения и восемь цилиндров только десять лет назад. Но нет, маленькое «е» имеет решающее значение и указывает на дополнительный электродвигатель. Основным источником привода является давно установленный двухлитровый четырехцилиндровый с турбонаддувом мощностью 180 кВт / 245 л.с. Stromer развивает мощность 83 кВт / 113 л.с., а главное - крутящий момент 250 Нм. Когда дело доходит до продажи мощной гибридной модели мощностью 230 кВт / 313 л.с. (мощность системы), BMW умен и оценивает ее в 68.400 8.000 евро. Цена почти на 35 евро выше, чем у обычного xDrive5.000i, но есть немного больше мощности и дополнительного оборудования на сумму около 40 евро. К ним относятся адаптивное шасси с пневматической подвеской задней оси и обширная навигация на экране. По сравнению с точно таким же мощным дизельным двигателем xDriveXNUMXd, гибрид даже имеет умеренное ценовое преимущество.
Еще неизвестно, будет ли она все еще успешной моделью в этой стране. В любом случае нет недостатка в воспринимаемой производительности. С одной стороны, четырехцилиндровый двигатель, наделенный 350 Нм, уже способен правильно толкать. С другой стороны, техники прекрасно разработали взаимодействие компонентов электрических и бензиновых двигателей. Любой, кто просто нажимает на акселератор в диапазоне низких скоростей, будет испытывать решительное стремление Х5 вперед. Движитель совсем не соответствует скоростной схеме двигателя внутреннего сгорания - разумеется, нет, мощность затем поступает от синхронной электрической машины, которая размещается в автоматическом блоке. За исключением пропущенного гидротрансформатора, трансмиссия соответствует восьмиступенчатой, что также используется в других вариантах. Stromer можно отсоединить от двигателя внутреннего сгорания с помощью многодискового сцепления - таким образом, X5 может управлять ближайшей мастерской в аварийном режиме, например, в случае неисправности.
Конечно, вы можете ездить чисто электрически в соответствующем режиме, который работает благодаря аккумулятору мощностью 9 кВт / ч на 30 км при максимальной скорости 120 км / ч. Только кнопка Kickdown в этой позиции вызывает двигатель сгорания на карте, в противном случае электродвигатель остается основным источником привода. Удар достаточно, если вы путешествуете по городу, для сухопутных маршрутов вы хотели бы иметь на борту мощный четырехцилиндровый двигатель, чей профанский тон по крайней мере лишь приглушенно попадает в пассажирский салон. Даже если он вряд ли утешит поклонников шелковистого шестицилиндрового двигателя: BMW удалось сделать приводной блок чрезвычайно комфортным.
В безопасном режиме система даже не подключает батарею и не перезаряжает ее - это хорошо, если последние километры пути обязательно должны быть без Отто, например, потому что вы не хотите разбудить окрестности, когда вы прибываете ночью , В автоматическом режиме вам не нужно беспокоиться о деталях привода, компьютер контролирует все - благодаря навигационной системе он даже знает маршрут (если активировано управление маршрутом) и учитывает градиенты или наклоны, когда две машины работают вместе и когда дело доходит до восстановления. Когда педаль акселератора нажата, мюнхенец также может быть ядовитым и уравновешивать 2,2 тонны на скорости страны менее чем за семь секунд, что пассажиры могут почувствовать при кратком нажатии на крест.
Перед тем, как совершить покупку, вы должны тщательно продумать, подходит ли этот BMW вашему личному профилю вождения. Потому что для того, чтобы в полной мере использовать литий-ионную батарею, ее необходимо регулярно заряжать - у фонариков есть плохие карты. Пассажиры с довольно короткой поездкой должны иметь возможность заряжать дома или на работе. Конечно, было бы идеально, если бы работодатель предоставлял электричество бесплатно. Потому что даже такая дешевая бытовая электроэнергия на самом деле вряд ли. В зависимости от поставщика, вы платите около 30 центов за киловатт-час, что в случае с X5 означает затраты чуть менее десяти евро за 100 километров электрического проезда. С дизелем вы почти на уровне глаз с точки зрения стоимости. Если вы примете это во внимание и по-прежнему считаете, что xDrive40e подходит, вы должны быть в состоянии хорошо жить с двухмоторным BMW, но он, безусловно, предлагает удовольствие от вождения. И это настоящий X5 с возможностью 4х4, только семиместному отказано в гибридном варианте. А с 1.720 литрами он может загружать примерно на 150 литров меньше, чем другие варианты. Но это действительно не должно быть критичным.
Автор: Патрик Бройх / SP-X
