Кто я? Если так, сколько? Тот, который был доступен почти год Citroen C4 Cactus поднимает несколько вопросов, так как его нелегко поместить в ящик категории транспортных средств. Например, это большой компактный автомобиль или короткий компактный? Умный или просто другой? Ежедневный тест должен помочь определить личность француза.
С его длиной 4,16 метра, Cactus перемещается между обычными маленькими автомобилями размером около четырех метров и спецификациями длины компактных около 4,25 метра. С его громоздкой обшивкой спереди, сзади и крыльями, он предлагает прочность, не разыгрывая популярную в настоящее время карту дизайна внедорожника.
Говоря о прочности: так называемые «воздушные удары» из пластика на внешней стороне дверей обеспечивают уменьшение контакта с противником с помощью тележек для покупок в местах супермаркетов или стоянок с бетонными столбами или другими транспортными средствами. До скорости 4 следует избегать неприглядных неровностей в листовом металле другого. Но это работает, только если вы не «ударили» незащищенным краем двери.
Дизайн интерьера также отличается от обычных стандартных автомобильных решений. Кожаные петли в качестве дверных ручек, большое, похожее на шкатулку перчаточное отделение и сплошное переднее сиденье в автоматических версиях производят хорошее впечатление и позволяют вспыхнуть легендарной ранее радости от инноваций производителей Citroen. Однако вы можете почувствовать, что со всей радостью красный карандаш нависал над дизайном креатива и также использовался. Например, экономия была достигнута в практических вопросах: заднее сиденье можно сложить только одним куском. Емкость багажной части увеличивается с 358 до 1.170 литров после того, как спинка сложена, но поскольку это не ровный погрузочный пол, а неприглядный и непрактичный уровень, полезность которого ограничена. Менее тревожный: в задней части есть только открывающиеся окна, отсутствуют ручки для крепления на потолке, как и вентиляционное отверстие для переднего пассажира.
В конце концов, нет чрезмерной стимуляции чувств из-за слишком большого количества контролей. Ситроен обходится без обычного приборного дисплея. Вместо классического спидометра и тахометра, скорость позади автомобиля и указатель уровня топлива отображаются на дисплее за рулем. Музыкальная система, вентиляция, кондиционер и навигация управляются с помощью цветного сенсорного экрана в центральной консоли.
Доступное пространство больше зависит от компактного автомобиля. Как минимум четыре человека размещены; в задней части нет наклонной линии крыши, которая уменьшает пространство для задних пользователей. Спереди пассажиры садятся на мягкие стульчики. В отличие от автоматических версий, в передней части вариантов ручного выключателя есть только два одинарных сиденья, и стандартная опорная опция больше не требуется.
То, насколько комфортно водитель чувствует себя сзади, во многом зависит от длины его тела. Самым большим недостатком для людей выше 1,80 метра является отсутствие регулировки глубины рулевого колеса. Там, где более короткие водители могут немного компенсировать это, регулируя сиденье, длинные висят - сиденье отодвинуто до упора назад - как широко цитируемая обезьяна на жернове за рулем.
Наш тестовый автомобиль был оснащен 1,6-литровым дизелем мощностью 73 кВт / 99 л.с. Максимальный крутящий момент 254 Нм обеспечивает спокойное вождение Этому способствует мягко настроенное шасси, которое справляется с большинством неровных полов с определенной небрежностью. Поначалу немного грубовато в начале, машина бодро бегает, преодолевает скорость от 0 до 100 км / ч всего за 11 секунд и теоретически достигает максимальной скорости 184 км / ч. Мы не были такими быстрыми на шоссе, отчасти потому, что после 175 км / ч на спидометре почти ничего не происходило. С другой стороны: потому что громкий, слышимый свист от передней стойки проникал в салон автомобиля со 150 км / ч. Положительный побочный эффект умеренного вождения: расход топлива был очень ограничен. Хотя стандартное значение 3,4 литра не может быть достигнуто, опытные 4,8 литра, безусловно, могут быть сокращены. Тем не менее, дизель стоит не менее 20.140 22.390 евро в прайс-листе. В топовой версии «блеск» мы проехали даже XNUMX XNUMX евро - по крайней мере почти со всем, что дает прайс-лист.
Остается без ответа только вопрос о том, какой жанр может быть присвоен французам. В конце тестового периода мы уверены, что он большой и дорогой малыш с умными идеями и некоторым дефицитом комфорта.
Автор: Эльфрида Мюнш / SP-X