США на самом деле должны быть дизельной страной. Большие расстояния, тонкие сети автозаправочных станций, даже скорости - государства были бы предопределены для самовоспламенения. Именно это и думал General Motors в начале 70-х годов.
В результате нефтяного кризиса у компании возникли проблемы с продажей больших и жаждущих лимузинов. Поскольку клиенты не хотели отпускать двигатели большого объема, несмотря на кризис с бензином, топливо пришлось менять. Поэтому дочке Oldsmobile было поручено разработать дизельный двигатель V8. Технология была совершенно новой территорией для разработчиков, и было большое нехватка времени. Тем не менее, готовый серийный двигатель был представлен в 1977 году, готов к использованию во многих брендах от Cadillac до Buick.
5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель также был достаточно мощным и экономичным. Однако технически это не полностью разработано: например, для крепления головки блока цилиндров было слишком мало винтов, так что многие двигатели сдались после нескольких тысяч километров с большим количеством дыма. Сначала это было незаметно: за очень короткое время продажи дизельных автомобилей выросли до более полумиллиона автомобилей в 1981 году, что в то время соответствовало доле рынка почти в пять процентов. Но затем цены на бензин снова упали, и автозаправочные станции не смогли справиться с проблемой качества часто загрязненного дизельного топлива.
Тем временем, Oldsmobile также был захвачен судебными процессами из-за повреждения двигателя. Дизель стал почти непригодным для продажи в очень короткое время, даже если модели V6, которые были запущены в это время, прекратили свои проблемы с прорезыванием зубов. В 1985 году производство самовоспламенения было полностью остановлено. В последующие годы многие дизели V8 были переоборудованы в бензиновые гоночные двигатели, где они хорошо поработали с массивными и стабильными блоками двигателей. Несколько оставшихся экземпляров сегодня являются желанными предметами коллекционирования.
Память о катастрофе давно закрыла американский рынок для дизельного топлива. В любом случае, отечественная промышленность с тех пор вообще избегала самовоспламенения и сосредоточилась на электрических и гибридных автомобилях. Немецкие бренды увидели в этом возможность - и начали охотиться за долями рынка со своими моделями «Clean Diesel» в начале тысячелетия. И это не совсем неудачно, несмотря на в основном низкие цены на бензин. По данным отраслевой ассоциации VDA, дизельное топливо недавно завоевало чуть менее трех процентов рынка США. 94 процента автомобилей принадлежат немецким брендам.
По сравнению с Европой, США по-прежнему являются дизельной развивающейся страной. В Германии доля дизельного топлива составляет 48 процентов, в Западной Европе - 53 процента. Немецкие производители, скорее всего, смирятся с предстоящим дизельным кризисом на рынке США. Если продажи также упадут в Европе, ситуация будет другой. Потому что здесь дизель является не только торговым агентом, но и должен внести особый вклад в сокращение выбросов CO2. Немецкие бензиновые двигатели сами по себе не будут соответствовать целям выбросов.