Громко нет. Никогда больше машина с двигателем внутреннего сгорания. Это был мой девиз более года назад. Причина: есть лучшие диски, например, электрические. Особенно, если вы путешествуете почти исключительно в таком большом городе, как Гамбург.
Для маркетологов я работаю под названием «Ранний адоптер» или «Первопроходец» Это клиенты, которые покупают продукт до того, как его сделают массы. BMW i3 - такой продукт. Электромобиль с карбоновым кузовом, эко-заявление, экстравагантный стиль, нержавеющая сталь, ультрасовременный в концепции. БМВ даже думает, что это больший прыжок, чем тренер к машине.
Ни бензина, ни дизеля, ни отработанного масла, ни клинового ремня, ни выхлопа, ничего грязного, ничего не воняет, ничего не шумит. Будущая мобильность, тихо, чисто, устойчиво и круто. Все хорошо, но, к сожалению, до сих пор безумно дорого. Даже базовая цена i3 составляет 34.950 Euro. Но это не так с такой машиной. Никто не покупает укомплектованную базовую модель здесь. С некоторыми дополнениями, как в моем случае, быстро 45.000 Euro вместе. Поэтому неудивительно, почему в Германии так мало i3.
С другой стороны: вы наслаждаетесь эксклюзивностью. Вождение отличается от других. С электричеством против течения. С марта 2014, BMW i3 хорошо послужил мне, на одно лето, на зиму и снова на лето. Недавно одометр превысил отметку 18.000. Немногие владельцы i3, вероятно, имеют подобный опыт работы с высокотехнологичным Stromer. Хорошее ожидание: ни один компактный автомобиль никогда не доставлял мне большего удовольствия от вождения. Почти бесшумное и даже ускорение - это чистое наслаждение. Так же, как спокойствие излучает i3 несмотря на его спортивную производительность. Кроме того, имеется хороший комфорт для сидения, отличный обзор, удобный вход и выход (по крайней мере спереди), уменьшенная, ультрасовременная кабина и щедрое ощущение пространства, потому что ни одна центральная консоль не разделяет водителя и переднего пассажира. Через несколько недель я не мог представить, что захочу снова переехать на обычном автомобиле. Даже если он должен иметь 500 PS.
Но: i3 далек от совершенства. Его ахиллесова пята - как и у любого электромобиля - остается аккумуляторной батареей. Carbon BMW содержит сотни литий-ионных элементов с общей мощностью 22 кВтч. Из них будет использоваться 18,8 кВтч. Это сделано для того, чтобы батарея не разряжалась. В противном случае клетки пострадают. BMW обещает диапазон от 130 до 160 километров в повседневных условиях, 20 в режиме вождения "EcoPro" и 90 километров снова с "EcoPro +" (пониженная мощность, максимальная скорость 20 км / ч). Лучшее значение - 190 километров. На самом деле это значение иллюзорно. Кто хочет его создать, тот должен прокрасться по шоссе с Tempo 50, развернуться и разогнаться так мягко, что даже воскресные путешественники будут раздражены. Реальность выглядит так: в повседневной жизни вы можете создавать километры 130 - в теплую погоду.
Мне было любопытно о зиме. Аккумуляторы не любят холода. Шутки уже были сделаны в моем кругу друзей. Что общего у водителя Beetle и владельца BMW i3? Они холодные. Ну, это не так. Водитель Жука замерзает, потому что его отопление просто плохое. С другой стороны, драйвер i3 зависает только тогда, когда ему нужно экономить энергию, например, чтобы добраться домой. Теплый воздух для интерьера должен генерировать дополнительный нагрев в i3 - с питанием от батареи. Когда обогреватель работает, на дисплее будет отображаться только диапазон километров 90, почти на 25 процентов меньше.
Поэтому тот, кто хочет экономить электроэнергию, должен дрожать - или надеть толстую куртку, надеть одеяло на ноги и надеть перчатки. Последнее, потому что BMW забыл обогрев рулевого колеса. Кольцо очень холодно зимой. Предположительно этот дополнительный будет добавлен к первой модели ухода. Даже радость «предобработки» ограничена. Разумный смысл: если i3 подключен к зарядному кабелю, он может быть удобно кондиционирован через приложение «i Remote» через мобильный телефон. Это работает надежно. Зимой система нагревает комнату i3 до градусов 15 по Цельсию в установленное время отправления - запустите 22 минутами раньше. Окна обледенели, а в кабине тепло. К сожалению, счет здесь сделан без хозяина. Питание для предварительного нагрева поступает не от сети, а от батареи. Как это? От семи до десяти километров пути пройдено, прежде чем уйти. В BMW говорят, что подогрев работает только с так называемой силовой настенной коробкой. «Не хватает электричества, проходящего через обычную домашнюю розетку», - говорит главный разработчик Ульрих Кранц.
Самопровозглашенная концепция мобильности на 3 градусов также может улучшить i360. Если вы планируете более длительный тур, вы можете использовать свою карту Sixt Gold Card, которую BMW i выдает в сотрудничестве с компанией по прокату автомобилей, чтобы арендовать пятиместный тур для поездки из Гамбурга в Мюнхен на несколько более дешевых условиях. Но не более того. Volkswagen показывает, как это можно сделать лучше. Владельцы Electric Golf имеют право на обычный автомобиль 30 дней в году - бесплатно.
Насколько финальным будет приключение i3 через год после покупки, окончательный баланс будет достигнут после нескольких месяцев 16. Мой средний расход по бортовому компьютеру: 11,9 кВтч / 100 км. Электричество, включая потерю заряда: 15 кВтч / 100 км. Водительское расстояние: 18.000 километров. При нынешних центах 27 / кВтч это приводит к затратам на электроэнергию в евро 729. Более низкую индивидуальную мобильность трудно реализовать, особенно не с автомобилем 170-PS, будь то дизельное топливо, бензин или природный газ. Стоимость предыдущего семинара / обслуживания: ноль евро. Потому что двигатель i3-E работает также без износа. Замена масла исключена. Кроме того, вам редко приходится нажимать педаль тормоза, потому что автомобиль может чудесно затормозиться из-за выздоровления электродвигателя. Значит: колодки и тормозные диски прослужат значительно дольше.
Единственный удар током - это остаточная стоимость. BMW ставит это около 28.000 Евро. Это было бы минусом процентов 40. Таким образом, ясно: я буду продолжать стрим. Также по убеждению, потому что я считаю, что, несмотря на недостатки батареи, это будущий способ вождения автомобиля.
Автор: Майкл Спехт / SP-X